最近全く見なくなったゴルフ5 R32を試乗！現代のフォルクスワーゲンでは味わえない魅力的なV6サウンドに歓喜。

今でも運転していて楽しい

フォルクスワーゲンの中でも根強い人気を誇っているのが、ゴルフ5 R32である。

正規ディーラーであっても目にする機会は殆ど無くなり、私が働いているショップでは2人のお客様が現在も長い間乗られている。数年前には左ハンドルMTの個体に乗っていたお客様がいたのだが、ハルデックスカップリング本体が故障し、そのままゴルフ7.5Rへと乗り換えてしまった。

今回試乗させてもらったのはDSGモデルになる。MTと比べても遜色ないくらいに楽しく、V6のエンジンサウンドは正に快音であった。

新車から20年経過したゴルフ

ゴルフ5 R32は2006年2月25日に発表された。当時は左ハンドルも正規輸入していたため、左ハンドル3ドアのMTと、右ハンドル5ドアのDSGという2本立てのラインナップになっていた。

VR6は普通のV6と何が違うのか

R32に搭載されているのは、フォルクスワーゲンのエンジンの中でも特に名機とされるVR6になる。ただ、この「VR」という呼び方が何を指すのかまでは、あまり知られていないと思う。

一般的なV6は、シリンダーを60度や90度に開いて左右2列に並べる。当然シリンダーヘッドも左右で2つ必要になり、エンジン全体は横に広くなる。

対してVR6は、バンク角をわずか15度まで狭めることで、6気筒を1つのシリンダーヘッドに収めている。Vの字に開いているのに、見た目も構造も直列エンジンに近い。「V」と「Reihe（ドイツ語で直列）」を合わせてVR6と呼ばれるのは、このためになる。

つまりVR6は、ゴルフのボディに6気筒を積むために生まれた構造ということになる。これが分かると、R32という車の成り立ちが理解しやすくなると思う。

音についても同じことが言える。自動車メディアの試乗記では、直列6気筒と同じ点火順序を採用していることから、直6とV6の中間のような音と回転フィールになる、という指摘がされていた。実際に隣で聞いていると、V6特有の荒々しさよりも、滑らかさの中に粒立ちがある感じがした。

VR6はR32だけのエンジンではない。ゴルフ3やゴルフ4のVR6モデル、ゴルフ4のR32、パサート、トゥアレグなど、幅広い車種に搭載されてきた。

ただしゴルフのRシリーズにVR6が積まれたのは、ゴルフ4とゴルフ5のR32までになる。ゴルフ6以降のRは2.0L直列4気筒ターボへ切り替わった。R32という名前が終わったのは、そういうことだ。

走らせてみると、3,000rpmから世界が変わる

3.2L V6から放たれたパワーは、6速DSGを介して4MOTIONシステムにより4輪すべてへ分配される。

回転数が3,000rpm付近に達すると320N・mの安定したトルクを発揮し、快音をマフラーから響かせる。ここから上が本領で、音と加速が同時に立ち上がってくる感覚になる。

ゴルフ5世代からDSGと呼ばれるデュアルクラッチが誕生し、R32にも積まれた。ただしこの6速DSGにはやや癖がある。

ゴルフ6 GTIやゴルフ7 GTIも同じ6速だが、個体によってはATモード時にギヤの変速がもたつくような場面がある。入社したての頃、ゴルフ5系の6速のメカトロニクスを何台も交換したことを思い出した。

（パドルシフトで変速してしまえば、この問題は解決するのだが…）

デザインを細かく見ていく

基本的なデザインはゴルフGTIやジェッタと変わらないが、フォグバルブが廃止され、エアインテークがフォググリルとして新たに追加されている。

パッと見では本当に他のモデルと見分けがつかない。注目してほしいのはフロントグリルがクローム加工されている点になる。

サイドは特に変更はないが、ノーマルのゴルフ5より20mmほどローダウンされ、ホイールは18インチ、サイドスカートも取り付けられている。

ただ、本当に注目すべきはブレーキになる。フロント345mm、リア310mm。トゥアレグの330mmを超えるサイズで、キャリパーは「R」モデルのイメージカラーであるブルーに塗装されている。

リアに移ると、どのモデルよりも特徴的なのがセンターに備えられたマフラーになる。2つのクロームに塗装されたマフラーが、3.2L V6からの排気ガスを調音して脳に刺激を与える。

批判されるかもしれないが、私はグラントゥーリズモのエンジン音が与える刺激に近いものを感じた。

マフラーやセンターパイプを交換するだけでも、さらに良い音色を響かせてくれるのだろうと考えるだけで興奮してしまう。

実際のオーナーはどう評価しているか

私の試乗記だけでは偏るので、レビューサイトや掲示板に投稿されているオーナーの声にも目を通してみた。傾向を整理しておく。

面白いのは、乗り心地とブレーキについては辛口の評価が並ぶのに、満足度そのものは高いという点だ。快適さで選ぶ車ではない、と割り切っているオーナーが多いのだと思う。

R32の購入相談に対して、実際のオーナーが答えている内容も参考になった。要点は次の3つになる。

整備側から見ても、この3つは的を射ていると思う。特に水まわりの樹脂については、当ショップでの整備内容とも重なる部分がある。

整備士として見た、R32の故障と維持

ここからは当ショップで実際に対応してきた内容になる。

エンジンが優秀な一方で、覚悟すべきは4WDまわり。これがR32の性格だと思っている。ハルデックスカップリングとリアデフをASSY交換した車両もあったので、ここは購入前に理解しておいてほしい。

ここは切り分けて書いておきたい。次の2点は、私の現場では目立った事例が無いものの、ゴルフ5系全般の傾向として他媒体で挙げられている内容になる。

• ウィンドウレギュレーターの摩耗
• 窓の開閉が遅くなる、途中で止まる
• ショックアブソーバーのへたり
• 距離を走った個体で、段差での異音や車高のバランス崩れ

どちらも年式を考えれば起きて不思議のない箇所になる。ただし「R32の定番故障」として断定できる根拠は持っていないので、参考情報として受け取ってほしい。

なお、ゴルフ5系ではキーシリンダーが回らなくなる症状の相談を受けたことがある。こちらは当ショップでも実際に対応している。

中古で買うときのチェックポイント

試乗記と故障傾向、オーナーの声を突き合わせると、確認すべき箇所はかなり絞り込める。

相場と、今このR32を選ぶ意味

加速感やハンドリング、最高出力はゴルフ7.5やゴルフ8に絶対的な速さがある。ただ、擬似的に作られた排気音や、排ガス規制のためにサイレンサーが追加されている現状には、物足りなさを感じてしまう。

圧倒的に性能は劣るが、感性に訴える何かを求めるのであればこのR32に勝るものはない。そもそも私がターボチャージャーよりも大排気量を好むので、贔屓しているのかもしれないが。

大きく値落ちすることもないと思われるDSGモデルを視野に入れてみると、面白いフォルクスワーゲンの世界が待っているかもしれない。

まとめ

発表から20年が近づき、状態の良い個体は年々減っていく。もし気になる1台に出会えたなら、この記事のチェックポイントを持って現車を見に行ってほしい。

Yuu

整備士

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アストンマーティンDB9やマセラティグラントゥーリズモ、メルセデスベンツCクラスを過去に所有し、現在はジャガーFタイプと三菱エクリプスクロスを愛車とする30歳の整備士が運営するブログ「タチバナ記録簿 」。 フォルクスワーゲンのプロショップでフロントスタッフとして働く著者が、輸入車の維持費を安く抑える節約術や日常のメンテナンス、ちょっとした雑談をリアルに紹介。 高校生時代からの車への情熱を交え、初心者からベテランまで役立つ情報を発信。 フォルクスワーゲンのメンテナンスのコツやコストダウン方法を探しているなら、このブログを是非覗いてみてください。