ゴルフ8のメーターに「エラー:ドライブシステム販売店はご連絡下さい」の表示が出たらオイルレベルセンサーが故障しているかも。

少し手強かった故障診断

走りには何の不調も無い。それでもメーターには「エラー：ドライブシステム 販売店へご連絡下さい」の警告メッセージが、走るたびに繰り返し表示される。診断機に残っていたのは、原因部品を指し示さない保護系の故障コードが1件だけ…。

先ずはどういった症状なのか下記の動画を参考にしてほしい。

今回はそんな症状で入庫したゴルフ8 TDIの診断から修理までを紹介していきたい。結論から書くと、原因はオイルパンの底に取り付けられている「オイルレベル・テンパレチャーセンダー（油量・油温センサー）」の内部不良だった。

今回入庫したゴルフ8 TDIの症状

故障コードが残っていれば、そこを起点に点検の道筋を立てられる。今回のように手掛かりが警告メッセージしか無いと、原因の候補が広すぎて絞り込みに時間が掛かる。

やっかいなのは、この「エラー：ドライブシステム」という表示自体が、特定の部品を指しているわけではないという点だ。エンジンや制御系に関わる幅広い異常で表示される汎用的な警告で、メッセージだけを見て「ここが壊れた」と特定できる類のものではない。

お客様から伺った内容と、実際に確認できた症状を整理すると次の通りになる。

故障コードは1件だけ残っていた。ただ、その内容は後述する通り「保護が働いた」という記録で、そこから故障部品へ一直線に辿り着けるものではない。手掛かりとしては、なんとも心許ない状態だった。

やっかいなのは、この「エラー：ドライブシステム」という表示自体が、特定の部品を指しているわけではないという点だ。エンジンや制御系に関わる幅広い異常で表示される汎用的な警告で、メッセージだけを見て「ここが壊れた」と特定できる類のものではない。

最初にバッテリーを疑った理由

今回入庫したゴルフ8 TDIは、バッテリーが新車時から一度も交換されていなかった。

最近のVW車は多数のコンピューターがネットワークで繋がっており、電源電圧が不安定になると、本来の故障とは関係の無さそうな警告や一時的な通信異常が複数出てくることがある。原因のはっきりしない警告が出た車両で、まずバッテリーの状態を確認するのは診断の基本だと考えている。

バッテリーテスターで診断すると、案の定状態は良くなかった。

ここまで弱っていれば、警告の引き金になっていてもおかしくない。まずは新品へ交換して様子を見ることにした。

結果から言えば、今回の警告の根本原因は別に存在していた。それでも状態の悪かったバッテリーを先に交換した判断自体は間違いではなかったと考えている。放置すればいずれ始動不良など別のトラブルに繋がる状態で、どのみち交換が必要な整備だった。

バッテリー交換後も警告が再発

交換から数日後、お客様から再び連絡が入った。

お客さん

「不調は相変わらず無いけれど、また警告が表示されてしまう」

バッテリーで解決しないとなると、より詳細な診断が必要になる。車両をお預かりして警告が出る条件の再現から診断をやり直すことにした。

預かった車両で最初に行ったのは、診断機でエンジンの測定値をモニターしながらの試乗だった。入力されていたコードが教えてくれるのは「保護が働いた」という事実まで。原因部品を示してくれない以上、警告が表示される瞬間に車両の中で何が起きているのかを、実際の数値で押さえていくしかない。

走り出して10分ほど、いつも通りのタイミングで警告メッセージが表示された。ところが、モニターしていた主要な測定値に目立った異常は見つからない。

手詰まりになりかけたところで、偶然が味方をした。走行中にステアリングスイッチへ触れてしまい、メーターの表示が水温・油温の画面に切り替わったのだ。

画面のエンジンオイル温度は、136℃を指していた。

走り始めて10〜15分程度の、ごく普通の走行条件となる。この状況での136℃という表示は、経験上どうにも腑に落ちない数字だった。

観察を続けると、この車両では油温表示が約135℃に達したタイミングで、あの警告メッセージが再現することも分かってきた。数値と警告がここまで綺麗に連動するとなれば、油温を測っているセンサー周りが強く疑わしくなってくる。

本当にエンジンオイルが136℃だったのか

ここで一度立ち止まりたい。136℃という表示を見た瞬間に「センサーの故障だ」と決めつけるのは早い。実際に油温がそこまで上がるケースもあるからだ。

エンジンオイルの温度は、外気温や走行速度、エンジン負荷、渋滞、登坂、TDIであればDPF再生の作動などによって大きく変化する。暖機が終わった後の油温が90〜110℃前後になることも珍しくないし、高速道路の連続走行や山道のような高負荷条件では、そこからさらに上昇する場合もある。130℃を超えたという数字だけを切り取って、即座にセンサー故障と判断することはできない。

今回センサーの誤検知を疑ったのは、数字そのものではなく、状況との食い違いが理由となる。

本当にオイルが136℃まで上がっているなら、何かしら他の兆候が伴うはずだ。

それが一切無いまま、表示だけが跳ね上がる。この食い違いから「実際の温度ではなく、センサーが誤った信号を出しているのではないか」という方向へ疑いを絞っていった。

誤解の無いように書いておくと、エンジンが実際にオーバーヒートしていたわけではない。

そして低温域での温度変化の読み取り数値がおかしい車両もあったので是非動画を確認してほしい。(この車両もオイルテンパレチャーセンダーを交換実施)

入力されていた故障コードの正体

今回の診断でもう一つ鍵になったのが、入力されていた故障コードの読み解きだった。診断機が拾っていたのは、次の1件となる。

0001:エンジンエレクトロニクス

P06AF00:トルクコントロールシステム 強制エンジン／モーターストップ

名前だけ見ると物々しいが、テスターの機能テストで内容を確認すると、これは「どの部品が壊れたか」を示すコードではなかった。

負荷や温度のリミットに達したと車両が判断した際、コンポーネント保護のためにエンジントルクを低下させたことを示す、保護制御側の記録となる。

原因ではなく、あくまで「保護が働いた結果」が残っていた形だ。なお記録の上ではトルクを低下させたことになっているが、お客様が体感できるほどの出力変化は出ていなかった。

実際、このコードに対してテスターが指示する点検内容はクーラント量、ラジエーターの詰まりや汚れ、サーモスタットの作動、チャージエアクーラー（クーラント側）の状態、関連センサー付近の異物、燃料残量が少ない状態での高負荷走行の有無といった、

「本当に車両を限界まで使っていないか」を確かめるものだった。想定されているのは、トレーラーけん引での山道走行や、猛暑での高負荷走行といったシナリオになる。

一通り確認したが、該当する項目は無し。

走り始めて10分程度の通常走行という今回の使われ方とも、まるで噛み合わない。「温度か負荷のリミットに達した」という記録に対して、実際の使われ方にはその理由が見当たらない。この食い違いも、油温の異常表示という見立てを後押しする材料になった。

それならなぜ、油温センサー系の故障コードは1件も入っていないのか。ここは断定できる部分ではないが、今回の症状から考えると次のような可能性がある。

今回は、断線や短絡とは異なるタイプの故障だった可能性が高い。車両から見れば「センサーが正常に、高い油温を報告している」状態だったわけで、コードが残らないのも筋は通る。

配線点検からセンサー本体不良と判断

油温を測っているセンサーが怪しい。オイルテンパレチャーセンダーはオイルパンの底からオイルに浸かる形で取り付けられていて、1つの部品で油量と油温の両方を検出している。ここで検出された情報が、メーターの表示や警告の判断材料として使われることになる。

電子部品全般に言えることだが、この手のセンサーは外観が綺麗なままでも内部で故障することがある。今回もまさにそのパターンだった。

とはいえ、疑わしいのはセンサー本体だけではない。配線やコネクターの不具合でも異常な値は出るため、部品を注文する前に切り分けが必要になる。

今回は次の流れで診断を進めた。

配線側について「明確な異常は見つからなかった」という書き方をしたのは、測定した瞬間の値が正常でも、それだけで配線が絶対に正常と言い切れるわけではないからだ。今回は配線点検の結果に加えて、症状の再現性や走行条件との食い違いを合わせて、総合的に判断している。

お客様へセンダー交換の見積もりを提示し、了承を頂いてから作業へ移った。

オイルレベルテンパレチャーセンダー交換

センダーはオイルパンの底部に取り付けられているため、交換作業ではエンジンオイルを抜く必要がある。実際の整備では、基本的にオイル交換と同時作業になる。

01

車両をリフトアップする： 作業スペースを確保するため、車両をリフトアップする。 エンジンオイルを排出する作業になるため、車両を安定させた状態で作業を始める。

02

アンダーカバーを取り外し、エンジンオイルを排出する： アンダーカバーを取り外したあと、ドレーンプラグを緩めてエンジンオイルを排出する。 オイルレベル・テンパラチャーセンダーはオイルパンに取り付けられているため、先にオイルを抜いてから作業する。

03

センダーをオイルパンから取り外す： センダーのコネクターを取り外し、10mmのソケットを使用して固定ナット3個を取り外す。 固定が外れたら、センダーをオイルパンから慎重に取り外す。

取り外し時は、取り付け面や周辺に傷を付けないよう注意する。 オイルパン側に異物や古いシール跡が残っていないかも確認しておく。

04

取り付け面を確認し、新品センダーを取り付ける： 取り付け面の状態を確認し、清掃したうえで新品のセンダーを取り付ける。 取り付け後はエンジンオイルを規定量まで注入する。

ここで取り付け面に汚れや噛み込みがあると、オイル漏れにつながる可能性がある。 センサー本体だけでなく、取り付け面の状態確認も重要になる。

05

オイル漏れ・油温表示・警告再発の有無を確認する： エンジン始動後、オイル漏れが無いことを確認する。 そのうえで油温表示が異常値を示さないか、警告メッセージが再発しないかを確認する。

今回のように故障コードが残りにくいケースでは、交換して終わりではなく、 表示値と警告の再発確認まで行うことが作業完了の判断になる。

確認ポイント オイル漏れが無いこと、油温表示が実際の走行条件と大きくズレていないこと、 走行後に「エラー：ドライブシステム」の警告が再発しないことを確認する。

取り外したセンダーを新品と並べて見比べてみたが、溶損や融解、変形といった外観上の異常は見当たらなかった。見た目だけなら正直どちらが故障品か分からないレベルとなる。

電子部品は、外観が正常なまま内部で故障することがある。今回も外観からは判断できず、配線点検の結果、異常値の再現性、外観点検の結果を合わせて、センダー内部の不良と判断した形になる。

オイルレベルテンパレチャーセンダー交換工賃

よくある質問（F＆Q）

まとめ

今回は偶然切り替わったメーター画面が診断の糸口になったが、その偶然を確信に変えてくれたのは、走行条件との照らし合わせと地道な配線点検だった。同じ警告に悩んでいるゴルフ8オーナーの参考になれば嬉しい。

Yuu

整備士

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アストンマーティンDB9やマセラティグラントゥーリズモ、メルセデスベンツCクラスを過去に所有し、現在はジャガーFタイプと三菱エクリプスクロスを愛車とする30歳の整備士が運営するブログ「タチバナ記録簿 」。 フォルクスワーゲンのプロショップでフロントスタッフとして働く著者が、輸入車の維持費を安く抑える節約術や日常のメンテナンス、ちょっとした雑談をリアルに紹介。 高校生時代からの車への情熱を交え、初心者からベテランまで役立つ情報を発信。 フォルクスワーゲンのメンテナンスのコツやコストダウン方法を探しているなら、このブログを是非覗いてみてください。