2024.11.30

新しい愛車を求めて1年が経過した…自分好みのネオクラシックアストンマーティンを探すには相当な根気が必要になる。

Yuu

買えることには買えるのだが…
Jaguar XK8
LEXUS LC

買えることには買えるのだが…

困った困った。長い戦いになるとは予想していたが、私自身に問題が発生した。

去年の末にとりあえず繋ぎでCクラスを購入したが、

「何か新しい車が欲しい…」

と、焦りさえ感じるような気持ちに現在なっている。

というのも毎日欠かさず中古車市場を見ているせいかCクラスでは物足りなくなってしまっている。

1.500ccのエンジンでは、特に運転していて楽しいということはなく毎日の通勤に使うだけで特別感は何もなくナビゲーションシステムの使いづらさには呆れている。

はっきり言おう。

購入して1年も経たないが、Cクラスには完全に飽きてしまっているのが現状だ。

せめてC43 AMGにしておけば、ダウンサイジングV6 ツインターボの魅力や楽しさを伝えられるがC180となるとブログのネタにやや弱く面白味にも欠けてしまう。

もう少し乗るつもりではあるが、2~3ヶ月も経たないうちに売却してしまいそうである。

話は変わり、中古アストンの話になる。

安くて程度が良さそうなアストンを探して2年以上が経過したが現在も中古車市場には私好みのボディカラーとインテリアカラーがマッチングした車両は出てきてない。

そもそも後期のDB9の販売が2008年ということで世界ではリーマン・ショックが起きた年になる。2008年9月15日にアメリカの大手投資銀行リーマン・ブラザーズが経営破綻したことをきっかけに発生した世界的な金融危機で、この事件を機に金融機関への救済措置がとられず市場参加者に不安が広がり、日本経済も大きな打撃を受け、日経平均は大幅に下落した。

リーマンショックの影響で日本経済が衰退したことでお金の出回りが悪くなり、2008年式以降のDB9を購入する顧客が大幅に減ったのではないかと私は考える。

なので当時日本に正規輸入された後期型DB9の台数がそもそも少なく年に3~5台ほど中古車市場に出てきたら選択の幅が広がるかもしれない。

しかし、仮に出てきたとしても以前見たことあるような個体であったり、状態が悪く買い付けされない個体がオークションに出回り違う販売店に買い取られ再販されていたりと負のスパイラルが続いているも現状だ。

グラントゥーリズモを手放した後は、DB9をずっと探しているが全く見つからないので疲労が溜まってきた。なのでV8ヴァンテージの他のモデルやブランドも検討している最中で今最も気になっている車両を紹介していきたい。

Jaguar XK8

1台目はジャガーXKになる。

2014年を最後に後継モデルは誕生していないが、XK8と XK X150の両モデルともロングノーズ・ショートデッキの美しいスタイリングで私は特に XK8のスタイリングが気に入っている。

XK E(Eタイプ)の後継機はX152 Fタイプとされているが、この XK8も十分にEタイプの素晴らしいデザインを彷彿させるものとなっている。ボンネットやフェンダーからは官能的な丸みと力強さを兼ね備え大きな欠点は見当たらない。

Eタイプのような絶対的な美しさを求めるならば私はフォグランプの箇所をスムージングしたい。

またドアミラーのデザインは相変わらずチープなのも見落とせない。

(2008年式以前のDB9には XKと同じドアミラーが使われ、DB9のデザインで最も嫌いな箇所であった)

それ以外のスタイルはプロポーションが良く、ボンネット下にはオールアルミ製でツインカムヘッドが組み込まれ自然吸気の4.2L V8エンジンが搭載されている。出力は304PSとなり、0~100km/hは6.6秒で到達する。また上級グレードの XKRには406PSを発生させるスーパーチャージド4.2L V8エンジンが積まれ0~100km/hは5.4秒とおおよそ1秒も短縮されている。

ネオクラシックカーに当たる XK8であるが、値段はDB9と比べ遥かに手が出し易い価格帯である。

安い個体は94万円から選択肢があり、高くても350万円以下で購入できるが、その後の維持費で+100万円は掛かると想定し購入するとなると150~200万円内で良さそうな個体があれば検討したいところだ。また XKRになるとスーパーチャージャーの不具合が多いようで整備済みの個体なら良いが整備費の追加が必要になる可能性がある。

価格は 280万円となりXKシリーズでは予算外であるが、現在グーネットにて掲載されているXK8クラシックのこの個体が気になってはいる。