気になっていた「プジョー 408」を試乗してきたが、ステアリングに苦戦することになるとは想像もつかなかった。

プジョーは本当に良くなった

以前から非常に気になっていた「プジョー 408」の試乗機会があったので約300km走ってきた感想を紹介したい。

プジョー408は過去の記事でも紹介したが、実際にその車両を見ると意外と長くてデカい。

ジャンル的にはクロスオーバーSUVの位置付けになるそうだが、実際はセダンに近いようなフォルムでもありクーペSUVと呼ぶ人もいる。

私はこの~SUVというカテゴリーは非常にややこしく思っている。

クロスオーバーSUVと聞いて、何処かオフロードでも走れそうなネーミングでもあるのだが実際は街乗りを快適に走らせるように設計されたSUVであり、オフロード走行には向かない。

次にクーペSUVだが、これもまた不思議なカテゴリーである。2ドアを指すクーペとSUVが繋がっており2ドアSUVかと思うが、これまたリアエンドがクーペスタイルになっているSUVを指すそうだ。しかも定義がないのでややこしい。

そんな妙な位置付けにいるプジョー408だが、実車を見ると確かに位置付けが非常に難しいサイズ感である。

フォルクスワーゲンにはないスタイルではあるが、直接のライバルと言ったらT-ROCやティグアンが挙げられる。

その難しいサイズ感を考慮してでも、最近のプジョーはデザインが非常に良い。後部座席の利便性を無視してSUVを買うのであればプジョー408かルノー アルカナの2択に分かれるほど他の輸入車には無い魅力を持っている。

(しかし408には購入に至らない最大のマイナスポイントが3つある)

以下プジョー408 GTの諸元表となる。

エクステリアから見ていこう。

フロントエクステリアに何も不満点はない。

ライオンをモチーフにしているデザインは、10年前のプジョーよりも遥かにライオンらしさが増した。

ここ数年のプジョーは飛躍的に進化したが10年前のモデルは全く目に止まらず、タイヤが4つ取り付けられているただの車にしか思えなかった。

しかし508以降は洗練され交換車に仕立てられており、グリルのデザインも独自性があってカッコ良いが、月日が経つにつれデザインに飽きてしまうオーナーも一定数いそうなくらい強気なデザインだ。

ライオンの牙に見立てたデイライトのアイディアは308や508と同様に遠くから見てもプジョーだと認識出来るので今後のプジョーのトレンドとなりそうだ。

サイドデザインも文句なしに美しいが、やや尻上がりな所とフェンダーアーチとドア下が樹脂製トリムなのが少々いただけない。

ドアミラー下にワンポイントとしてエンブレムが取り付けられ高級感が更に引き立てられている。

リアも樹脂バンパーが非常に勿体ない…

傷は目立つが樹脂らしさを消す為にグロスブラックに変えるだけでも印象がまた変わるだろう。

テールライトは流行りのインナーブラックのクリアテールとなっていて3連のLEDライトは爪痕のようなデザインで夜間走行時にも非常に目立つ。

リアゲートが低く傾斜しているので、よりクーペスタイルらしさが演出されリアゲート後端部がやや迫り上がっているのでスポイラー効果が生まれダウンフォース獲得にも貢献している。

続いてインテリアだ。

これがプジョーなのか？と勘違いしてしまう程にドイツ車寄りのインテリアになっている。

508から質感が大きく向上しているのは知っていたが改めて「プジョー欲しいな」と思っていたが、ここで最大のマイナスポイントが1つある。

それが、

「ハンドルの輪郭が台形のせいでメーターが全く見えない」

という点であった。

いやいや、そんな事はないだろう、っと思うかもしれないが。

私自身のシートポジションを決めた後にステアリングを調整してもメーターの上半分が全く見えない。

写真の場合は、まだ見えているかのように見えるが実際はメーターの情報がステアリングと被さって隠れてしまい車速スピードはもちろんのことアシストシステムの状況が一切伝わってこない。

これは408の致命的なマイナスポイントだと思い、この時点で少し冷めてしまった。

運転中に車速スピードが分からないのは非常に怖い。知らず知らずにスピード違反をしていたりアシストシステムが作動しているかしていないか判断出来ないので誤操作にも繋がってしまうので台形ステアリングのメリットは何だろうと思っていた。

また、2スポークステアリングかつ台形ステアリングなので小回りの動きに対してはステアリング操作が楽であるが駐車の際などにステアリングを切った際に台形の2スポークステアリングだとセンターポジションが分かりづらいので慣れるまでは終始混乱する場面があった。

シフトレバーはシフトバイトワイヤの電子制御式になり、ゴルフ8と使用感は同じであったがインフォメーションシステムの使い易さが好印象で特にエアコンシステムが一部スイッチ式なのが良かった。

運転席、助手席にはマッサージ機能が備えられ様々なパターンに変えられる機能はフォルクスワーゲンのシートよりレベルが高かった。

しかし、各アシスト機能のアイドリングストップやレーンキープ等のアシストはエンジンを切るたびにナビゲーションで操作しなければならないのでただただ面倒であった。

(メモリー機能が付いていないのでエンジンを切る度にリセットされる)

最後にエンジンになる。

408には180PSの1.6L 直列4気筒のエンジンに110PSのフロントモーターを組み合わせた計225PS出力を発生させるモデルと130PSの直列3気筒エンジンが搭載されたモデルが用意されている。

試乗したモデルは130PSの3気筒モデルであった。408はその見た目が大きい割に車重が1,430kgに抑えられている。

フォルクスワーゲンの車両を参考してみると同じ3気筒モデルのT-CROSSは1,270kgでサイズ感が似ているが4気筒であるティグアンでは1,520kgとなっている。

408では4気筒モデルはハイブリッドモデルのみとなっているのが勿体無い。

プジョーはガソリンモデルの他にも1.5Lと2.0Lのディーゼルエンジンのラインナップもあるので、ディーゼルエンジンを搭載した408があれば更に魅力的なプジョーに仕上がるに違いない。

1.2Lの3気筒エンジンは街中を走る分には問題ないが、ストップ&ゴーが多い都市部になるとパワー不足がどうも否めない。 

ティグアンの1.4Lガソリンエンジンと2.0Lディーゼルエンジンも圧倒的に2.0Lディーゼルの方が動力性能も良く運転が非常に楽なのでミドルサイズSUVにダウンサイジングターボというのは正直ミスマッチが多いと思っている。

また408はどういう訳かボディカラーのラインナップが乏しい。

オブセッション・ブルーという標準カラーを除くとその他のエリクサー・レッド、オケナイト・ホワイト、ペルラ・ネラ・ブラックは全てオプションになる。

グレー系は1.2Lの408 GT Selenium Editionのみに用意されているので計5色になる。

個人的にはグリーン、シルバー、パープル系も408のボディに合うと思うので引き続きチェックしていきたい。

最後に良い点と悪い点を挙げさせていただく。

気になる新車価格は、ベースモデルのAlluer(アリュー)が437万円~、エンジンが同じ1.2LのGTは509万円~、GT HYBRIDが641万円~となる。

新車価格はやや割高であるが、現在の中古車市場ではデモカー落ちのAlluerが369万円~と手が出しやすい価格にまで落ち込んでいる。

ステアリングがメーターに被らなければエクリプスクロスの乗り換え候補に上がったが、ステアリングが改善されない限り408との縁は無さそうだ。

Yuu

整備士

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現在30歳の男性。フォルクスワーゲンのプロショップでフロントスタッフをしています。 アストンマーティンDB9、マセラティ グラントゥーリズモを所有していました。 現在はメルセデスベンツ Cクラスに乗っています。 いかに安く維持するか日々節約との勝負でその奮闘記やちょっとした整備や雑談を紹介したいと思っています。