ゴルフ7・パサート・ポロなどでオイルドレンボルトが締まらない原因は？オイルパンのねじ山修理を実施した。

オイルワーニングが点灯した

オイル交換の最後、ドレーンボルトを締めた時に「スカッ」と手応えが抜ける。

工具を握る手に伝わってくる、あの嫌な感覚。規定トルクが掛からないこの症状が出たら、オイルパン側のねじ山が損傷している可能性がある。

今回入庫したゴルフ7が、まさにその状態だった。点検すると通常とは異なる長いドレーンボルトが使用されていて、オイルパン側の雌ねじは保持力を失いかけていた。

オイルパン交換も頭をよぎったが、今回はM16×1.5のタップでねじ山を修正し、社外品の径が大きいドレーンボルトで対応している。

修理に使った部品自体はタップレンチとタップ、ボルトとワッシャーで約3000円で揃えられる。しかしこの作業は一度の失敗がオイルパン交換に直結する。

「安く簡単に直せる方法」として安易に真似することはオススメできない。

原因と修理工程、費用、オイルパン交換との判断基準まで、順番に紹介していきたい。

ドレンボルトを締めてもトルクが掛からない

オイル交換は整備の中でも基本中の基本の作業となる。ただ最後の工程であるドレーンボルトの締め付けには私のショップではダブルチェックを欠かせない。

上記は実際の動画になるが、ドレーンボルトを締めも永遠にラチェットが回り手応えがない。締めても規定トルクに届く遥か前にボルトが逃げていくような、嫌な感覚だけが返ってくる。

この症状で考えられるのは、オイルパン側の雌ねじが削れて保持力を失いかけている状態。俗に言う「ねじ山が潰れた」状態だ。

このまま無理に締め込めば損傷はさらに広がるし、緩いトルクで誤魔化して返せば、走行中のオイル漏れやボルト脱落につながりかねない。エンジンオイルが抜け落ちれば、最悪エンジン本体を壊す話になってくる。ここは一度手を止めて、状態を確認することにした。

今回入庫したゴルフ7の使用環境

お客様に伺うと、この車両は走行距離が8万kmを超えた頃から、オイル交換をカー用品店で行うようになったとのことだった。

ドレーンボルトを外して確認すると、付いていたのは通常とは異なる長いボルト。見慣れた純正のドレーンボルトとは明らかに違う。長さの合わないボルトはねじの掛かり方が変わり、締め付けの力も本来とは違う場所に掛かるため、ねじ山の損傷をさらに広げる要因になる。

オイルパン側のねじ穴を確認すると、雌ねじは案の定削れていて、規定トルクを保持できない状態になっていた。

ここで確認できたのは、次の2点となる。

正直なところ、この状態で車両が返却されていたこと自体が引っ掛かる。

入庫したカー用品店ではゴルフに適合しないドレンボルトが取り付けられていたとは判断できないが、ねじ山が損傷した状態のまま、利用者への十分な説明も無かったのだとすれば、看過できない対応だと思う。

いつ、どの作業でこの状態になったのかを示す材料は無い。長いボルトが原因でねじ山が削れたのか、それとも以前からねじ山が損傷していて、その対処として長いボルトが選ばれていたのか。

なお今回は、事実関係を整理した上で、利用していた店舗へ修理費用を請求する対応になっている。

ただ、この記事で伝えたいのは特定の店舗への批判ではなく、「こういう状態の車両が実際にある」という事実と、同じ症状に気付いた時の判断材料の方だ。

長いドレーンボルトは必ずしも作業ミスとは限らない

長いドレーンボルトが入っているからといって、必ずしも直前の作業者が間違ったボルトを取り付けたとは限らない。走行距離が増え、純正の短いボルトが掛かる入口側のねじ山が弱くなると、奥に残っているねじ山を使うため、補修として長いボルトが選ばれていることもある。

実際、走行距離が多い車両では次のような流れをたどることがある。

この場合の長いボルトは、応急的あるいは一時的な補修として採用されたもので、「壊した証拠」ではなく「すでにねじ山へ問題を抱えていることを示す手掛かり」に近い。長いボルトを見つけたら、過去のねじ山損傷を疑って点検する、という順番になる。

もちろん、もう一方の可能性もある。適合確認をせずに取り付けられた、単純に不適切なボルトのケースだ。

長いボルトを取り付けられていた時、反射的に純正の短いボルトへ戻したくなるかもしれない。ただ、これは状態を確認しないまま行うと危険な判断となる。入口側のねじ山が失われていれば、短いボルトでは十分なねじ山へ届かず、結局トルクを掛けられない。

なので今付いている長いボルトを引き続き使用しく必要がある。

オイルパンのねじ山が損傷する主な原因

ドレーンボルトが締まらなくなる背景には、いくつか典型的な原因がある。

一番多いのが、規定トルクを超えた締め付けとなる。トルクレンチでトルク管理を行わずにメガネレンチで締めようとすると雌ねじ側に過大な力が掛かる。アルミ製のオイルパンは鉄に比べて柔らかく、繰り返し過大な力を受けるとねじ山が削れやすい。過去の締めすぎや修理でねじ山が弱っていれば、その後は正しいトルクでも損傷が進むことがある。

ボルトを入れた時に削られてしまったねじ山が他のねじ山に残ってしまうケースがある。ドレンボルトを再利用した際にドレンボルトの入りが悪くても、「元々付いていた物だから大丈夫だと」無理矢理工具で締め込むと、雌ねじの入り口を削りながら進んでいく。

最初の数山が崩れると、以降はねじ山が崩れトルクが掛からなくなる。

ねじ径やピッチが異なるボルトや、適合確認をしていない長さのボルトの使用も損傷の原因になる。一見締まっているように見えても、ねじの当たり方が本来と違えば損傷は静かに進行していく。前章で書いた通り、長いボルトそのものが悪いのではなく、寸法と当たり方が車両に合っているかどうかが問題となる。

ここもオイル漏れトラブルが多い項目になる。

ドレンワッシャーは潰れることで密着するタイプが多く、再使用すると本来のトルク感が出ずに締め増しへつながりやすい。オイル滲みの原因にもなる部分で、必ず新品交換しなければならない消耗品となる。

このほか、ワッシャーが残ったまま締めた場合や、ボルト側のねじ山が変形しているケースも実際にあった。

異なる店舗でオイル交換するときに注意したいこと

先に書いておくと、「カー用品店だから壊れる」「店を変えると必ず壊れる」という話ではない。

どこで作業するかよりも、どう作業されているかが本質となる。

ただ、複数の店舗を行き来していると難しくなる点があるのも事実だ。

今回のケースも、整備履歴が一貫していれば「いつから長いボルトが付いていたのか」「どんな意図で選ばれたのか」を辿れたはずだった。

同じ店舗へ依頼し続けることには、使用したオイル規格やボルト・ワッシャーの状態、オイル消費量の変化を継続して把握してもらえて、万一の際に作業履歴を確認しやすいというメリットがある。

そして店舗名よりも大事なのは、車両に適合する部品を使っているか、トルクレンチで締付管理をしているか、ワッシャーを適切に交換しているか、VW承認規格のオイルを理解しているか、作業内容を記録しているか…という中身の方だ。

オイル交換を依頼する際の判断材料にして欲しい。

今回はオイルパンを交換せずねじ山を修正

損傷はドレーン穴周辺に限られていて、お客様も費用を掛けたくなく修正後も十分なねじの掛かりを確保できると判断できたため、今回はオイルパン交換ではなく、ねじ山修正を選択した。

タップレンチやタップはネット購入がオススメでドレンボルト等はアストロプロダクツなどで手に入れられる。

01

M16×1.5のタップでねじ山を修正する：

通常どおりエンジンオイルを排出したあと、 M16×1.5のタップをタップレンチにセットし、 オイルパンのドレーン穴へ慎重に挿入する。

ここからが作業の中で最も重要な工程となる。 タップがオイルパンに対して斜めに入れば、 その時点で修復不能になりかねない。

元のねじ穴と同心になるよう、 いつも以上に慎重に角度を確認しながら、 少しずつタップを進めていった。

重要ポイント タップを回し始める前に、前後左右から角度を確認する。 最初から強い抵抗がある場合や、斜めに入っている感覚がある場合は、 無理に回さず一度抜いて位置を修正する。

02

数回転ごとに切粉を除去する：

タップは一気に奥まで通さず、 数回転進めるごとにいったん戻し、 タップに付着した切粉を取り除く。

この作業を繰り返しながら、 徐々にドレーン穴の奥側までねじ山を修正していった。

地味な工程ではあるが、ここを雑に進めると、 発生した切粉がオイルパン内部へ入り込むリスクが高くなる。

03

新しいエンジンオイルを流して切粉を排出する：

どれだけ丁寧にタップ作業を行っても、 切粉がオイルパン内部へ入る可能性を 完全にゼロにすることはできない。

切粉が残れば、エンジンオイルとともに エンジン内部を循環する可能性がある。 そのため、ねじ山の修正後はドレーンボルトを取り付けない状態で、 新しいエンジンオイルを2〜3L程度流した。

新しいオイルをオイルパン内部へ通すことで、 残っている可能性がある切粉を ドレーン穴から洗い出している。 洗浄に使用した新品オイルはそのまま廃棄した。

切粉残留に関する注意 この方法を実施しても、 オイルパン内部から切粉を完全に除去できる保証はない。

切粉の残留リスクが高いと判断できる状態では、 オイルパンを取り外して洗浄する方が確実であり、 無理に車上での修理を選ぶべきではない。

04

修理用ドレーンボルトを取り付ける：

修正したねじ山へ、 修理用ドレーンボルトを新品ワッシャーとともに取り付ける。

最初から工具を使って締め込まず、 ボルトが手でスムーズに入り、 最後まで引っ掛かりなく回ることを確認する。

手締めで正常に入ることを確認したあと、 トルクレンチを使用して締付確認を行った。 今回の車両と使用した修理部品では、 30Nmで締付確認を行っている。

締付トルクについて 30Nmは、今回の車両と使用した修理部品の組み合わせで 確認した数値となる。 車種、オイルパンの材質、ボルト、ワッシャー、 修理部品の仕様によって指定値は異なるため、 すべての車両へ一律に適用できる数値ではない。

最後にトルクレンチがカチッと反応し、 修正したねじ山で締付トルクを保持できた瞬間は、 正直ほっとした。

ねじ山修正は失敗が許されない

ここまで読んで「タップとボルトがあれば直せそう」と感じた人もいるかもしれない。ただ、この作業を気軽に勧められない理由をはっきり書いておきたい。

一度の失敗がオイルパン交換に直結する。不安があるなら、最初から正規ディーラーでのオイルパン交換か専門店での修理を選んだ方がいい。なお「数回転ごとに戻して切粉を除去する」のは今回行った進め方で、すべてのタップ作業に一律で当てはまる絶対的な手順というわけではない。
以下の内容を確認。

ロードテスト後のドレーン周りが乾いているのを確認して、ようやくお客様へ返却できた。

ゴルフ7　オイルパンドレーンボルト修理工賃

ねじ山修正とオイルパン交換はどちらがよいか

もう一つ大事な点として、ねじ山修正は「これで一生安心」という永久修理とは限らない。
使用する修理部品や損傷状態によっては、応急的、あるいは限定的な修理になる場合がある。

そしてオイルパンを純正品交換すると部品代だけで約8万円、工賃が約1.5万円掛かり合計約10万円近く請求される可能性がある。

今回もロードテストまで確認した上で返却しているが、以降のオイル交換ではドレーン周りの状態確認がより重要になる。

再発を防ぐためのオイル交換時の注意点

自分で交換する人はもちろん、店舗へ依頼する場合も、この辺りを意識している店かどうかは見ておきたいポイントになる。

⚠ オイル交換前に用意しておきたいドレーン部品

• ドレーンボルトは、車種やエンジンによって 長さ・ねじ径・ピッチが異なるため、 購入前に適合を確認する
• ワッシャーは再使用せず、 ドレーンボルトとオイルパンに適合する 新品ワッシャーへ交換する

VW DRAIN BOLT

VW エンジンオイルドレーンボルト

Amazonで見る 楽天市場で見る Yahoo!ショッピングで見る

VW DRAIN WASHER

VW ドレーンワッシャー

Amazonで見る 楽天市場で見る Yahoo!ショッピングで見る

※商品名に「VW対応」と記載されていても、 すべての車種やエンジンへ適合するとは限らない。 購入前に年式、型式、エンジン型式、 現在装着されているボルトの寸法を確認してほしい。

補足：ドレーンボルトだけでなく、オイル規格も確認したい

今回のねじ山損傷と直接の因果関係は無いが、オイル交換つながりでもう一つ確認して欲しいのがエンジンオイルの規格となる。

エンジンオイルは「純正かどうか」だけでなく、車両が指定するVW承認規格に適合しているかが重要だ。純正オイルは適合判断がしやすく安心できる選択肢の一つだし、社外オイルでも必要なVW承認を正式に取得していれば使用できる場合がある。逆に、粘度表記が同じでも必要な承認規格を満たしているとは限らない。必要な規格は車種、年式、エンジン型式によって異なるため、取扱説明書や整備資料、車台番号に基づく部品情報で確認して欲しい。

また純正オイル以外で現在購入できて、ACEA規格で定められているローSAPSオイルは以下に紹介しているが、先ずは自身の所有している車両がどのオイルを使用しているか確認してもらいたい。

表を見ても分からない場合は、ボンネットを開けてボンネットロック付近にシールが貼ってあるのでそちらを確認してほしい。

※5W-30 フォルクスワーゲンの承認規格となるVW 504 00に使用し合計6Lの購入をオススメする。

どちらもACEA規格 C3となり5W-30ではC2/C3のMid-SAPSが主流となる。

MOBIL 1 5W-30

Mobil エンジンオイル 5W-30 SP GF-6A 3L
ガソリン・ディーゼルエンジン車用

Amazonで見る 楽天市場で見る Yahoo!ショッピングで見る

※オイルは粘度だけでなく、車両が指定するメーカー承認規格や取扱説明書の指定を確認したうえで選んでほしい。

CASTROL EDGE 5W-30

Castrol エンジンオイル 5W-30 EDGE API SQ 3L
ガソリン・ディーゼル車両用

Amazonで見る 楽天市場で見る Yahoo!ショッピングで見る

※エンジンオイルは粘度だけでなく、車両が指定するメーカー承認規格や取扱説明書の指定を確認したうえで選んでほしい。

ACEA規格ではCカテゴリー全体をローSAPSというが、厳密には

• と分類されている。

またゴルフ8世代から主流となっている0W-20の社外オイルは以下になる。

※0W-20 フォルクスワーゲンの承認規格となるVW 508 00に使用し合計6Lの購入をオススメする。
どちらもACEA規格 C5となり0W-20ではC5/C6のMid-SAPSが主流となる。

MOTUL SPECIFIC 0W-20

MOTUL Specific 508 00 / 509 00
0W-20 100％化学合成エンジンオイル 5L

Amazonで見る 楽天市場で見る Yahoo!ショッピングで見る

※エンジンオイルは粘度だけで選ばず、車両にVW 508 00／509 00などの指定承認規格があるか確認したうえで使用してほしい。

CASTROL EDGE 0W-20

Castrol エンジンオイル 0W-20 EDGE API SQ 4L
ガソリン・ディーゼル車両用

Amazonで見る 楽天市場で見る Yahoo!ショッピングで見る

※エンジンオイルは粘度だけでなく、車両が指定するメーカー承認規格や取扱説明書の指定を確認したうえで選んでほしい。

よくある質問（F＆Q）

まとめ

ドレーンボルトの締め付けは、オイル交換の最後のほんの数秒の工程だ。ただ、その数秒に車両の状態と作業の質がはっきり出る。同じ症状で困っている人や、オイルパン交換を勧められて迷っている人の判断材料になれば嬉しい。

Yuu

整備士

InstagramYouTubeLINE

アストンマーティンDB9やマセラティグラントゥーリズモ、メルセデスベンツCクラスを過去に所有し、現在はジャガーFタイプと三菱エクリプスクロスを愛車とする30歳の整備士が運営するブログ「タチバナ記録簿 」。 フォルクスワーゲンのプロショップでフロントスタッフとして働く著者が、輸入車の維持費を安く抑える節約術や日常のメンテナンス、ちょっとした雑談をリアルに紹介。 高校生時代からの車への情熱を交え、初心者からベテランまで役立つ情報を発信。 フォルクスワーゲンのメンテナンスのコツやコストダウン方法を探しているなら、このブログを是非覗いてみてください。