ジェレミー・クラークソンがジャガーFタイプを購入していた!!購入の決め手はグランドツアーでの品質の高さだった？
Yuu
タチバナ記録簿
Eタイプの魂を継ぐ「美」を1年半追い求め、遂にジャガーFタイプが納車された。
Yuu
購入までの道のりは長かった
これまでアストンマーティン DB9やマセラティ グラントゥーリズモを所有し、高級車の魅力と維持の難しさを経験してきた。
特にアストンマーティンでは、維持費や信頼性の面で苦い経験をし、グラントゥーリズモでは車両売却の際に値段がつかず売却までに苦労した。
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なので今回の中古車購入には慎重になっており、先月まで私が探していた車両は以下の2台であった(アストンマーティンは痛い目に合う前提で探していた）
•2008年式~ アストンマーティンDB9
•ジャガー Fタイプ
2008年式以降の右ハンドルでボディカラーがシルバー系のDB9は残念ながら1台も出品されなかった。
ジャガー Fタイプは中古車市場に比較的多く出回っているものの、自分の理想とする条件に合う個体を見つけるのは簡単ではなかった。
ジャガー Fタイプに私が求める条件は以下の通りだった。
•ボディカラー：インダスシルバーまたはアンモナイトグレー（派手な色は避けたい)
•サンルーフ：なし
•グレード：ベースグレードかS（Rやコンバーチブルは無し)
•走行距離：低走行（3万km以下を希望）
•年式：初期型を避けた2016年以降
•サンルーフ：なし
•グレード：ベースグレードかS（Rやコンバーチブルは無し)
•走行距離：低走行（3万km以下を希望）
•年式：初期型を避けた2016年以降
これらの条件を満たす個体を求めて、カーオークションや中古車市場を1年半以上チェックし続けた。
オークションでの苦戦と運命の出会い
カーオークションを毎週頻繁にチェックしていたが、インダスシルバーやアンモナイトグレーの個体はほとんど出回らず、見つかっても価格が相場より高額だったり、サンルーフ付きだったりと購入条件には合わなかった。
特にサンルーフ無しでのシルバー系の個体は市場に出ることはほぼ無く、あってもRモデルが多かった。
そんな中、半年以上前から出品されていた2016年式、イタリアンレーシングレッドのFタイプが気になっていた。
走行距離は2.9万km、サンルーフなし、パフォーマンスシート装備という魅力的な仕様であったが、外装の評価が低いせいかオークションでは何度も流札になっていた。
友人に頼み入札に参加したが売主の希望価格に届かず落札は出来ず、いつの間にか他の販売店に落札されてしまった。
しかし運命は巡ってくるもので、
落札されてから２週間後くらいに千葉県松戸市の中古車販売店でオークションで落札されたと思われるFタイプがカーセンサーに掲載されていた。
写真ではボディのくすみや擦り傷、洗車傷や雨染み、白カビが目立つ状態であるが仕様は私の理想に近く、価格も手頃だった。
物は試しと思い連絡を取り現車確認に松戸へ向かった。
想像していたよりも悪くはなかった。
販売店に連絡し、実際に車両を見た第一印象は、「意外と綺麗だな…」だった。
販売店がボディ磨きを実施してくれたらしくボディに光沢が生まれ魅力的な姿に変わっていた。
販売店のスタッフによると、陸送されてきた当初は埃が厚く積もった放置車両のようだったとのこと。
それでも、ボディの磨き上げにより、光沢を取り戻したイタリアンレーシングレッドのFタイプを私自身で少しずつ綺麗に仕立てあげるのも面白いと考えていた。
内装のパフォーマンスシートはセミバケット仕様で、サンルーフがない分、スポーティな雰囲気が際立っていた。
試乗時には8速ATの変速ショックやブッシュ類の異音も無いことから大きな問題は感じられなかった。
またFタイプの魅力的な要素の1つである。3.0L V6スーパーチャージャーエンジンのエキゾーストサウンドが非常に心地良い。
最高出力306PSと現代では非力に感じ、ゴルフ8Rの方が間違いなく遅いがグラントゥーリズモ を思い出させるような官能的なサウンドを奏でてくれる。
もちろんRやSグレードのようにハイパフォーマンスモデルにすれば過激な走りも期待できるが、私はスピード狂でもないのでワイディングロードや街乗りを流して走るのが好きなので充分過ぎるスペックであった。
流麗かつ力強いエクステリア
ジャガー Fタイプを選んだ最大の理由は、イアン・カラム氏によるデザインの美しさになる。
イアン・カラム氏は、アストンマーティン DB9やヴァンキッシュ、ジャガー XKなど、数々の名車のデザインを手掛けた伝説的なデザイナーで、
直近ではWood & Pickett Mini by CALLUMというローバーミニを現代風にアップデートしている。
過去の記事でも紹介したがジャガーでは、C-X75 CALLUMも発表している。
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007スペクターで登場したジャガー C-X75とはどんなスーパーカーなのか？？一度は市販化を実現しようとして儚く消えたがイアン・カラムにより再び姿を表すことに。
そのイアン•カラムがデザインしたFタイプのエクステリアは、彼の哲学である「ロングノーズ、ショートデッキ」を体現しており、完璧なプロポーションが特徴ある。
EタイプのDNAを継承
Eタイプの象徴的なロングノーズ、ショートデッキのプロポーションは、Fタイプにも明確に受け継がれている。
長いボンネットと短いキャビンは、ジャガーのスポーツカーの伝統であり、両車が視覚的に「ジャガーらしい」印象を与える要因である。
イアン・カラム自身が「Eタイプの精神を現代に蘇らせる」ことを目指したと語っており、このプロポーションは意図的に踏襲されている。
流線型の美学
Eタイプの滑らかなボディラインは、空力性能と美しさを両立させ、Fタイプも同様に滑らかな曲線と空力デザインを採用し、高速走行時の安定性と視覚的な優雅さを追求している。
特にサイドの流れるようなラインは、Eタイプの曲線美を彷彿とさせる。
言わずとも、Eタイプと同様にFタイプは尻がとても良い。無駄な部分が削ぎ落とされてモデルような魅力な尻は眺めていて飽きがこない。
あえて言うならば、Eタイプのオマージュではあろうテールライトが気に入ってない。
半月型のブレーキライトがどうも好きになれず、新型Fタイプのテールライトを移植出来ないかと考えている。
インテリアはドライバー中心の設計が特徴。コックピットのようなレイアウトは、すべてのコントロールが手の届く範囲に配置され、運転に集中できる環境を提供している。
試乗したFタイプは長年放置されていたのにも関わらず、ダッシュボードはやれてなくルーフトリムが垂れていたりピラートリムの剥がれは無かった。
パフォーマンスシートのホールド感は素晴らしく、長時間のドライブでも疲れにくい。
インテリアに関しては文句の言いようがなく、ダッシュボードには高級感のある？レザーとメタルトリムが使用され、ジャガーらしい上質な雰囲気が漂う。
ナビゲーションは至って普通で、BluetoothとUSBが使えるので音楽を聴くには問題は無さそうであった。
エアコンの設定が細かく変えられるのは高得点であるが、必ず壊れるであろうダッシュボードのエアコン吹き出し口を常時作動出来ないのは少し困っている。
エンジンとパフォーマンス
3.0L V6スーパーチャージャーエンジンは、滑らかなパワー供給とレスポンスの良さが特徴。
ベースモデル最高出力306PSは、日常使いからスポーツ走行まで幅広くカバーし、8速オートマチックトランスミッションとの組み合わせの相性が良い。
特に、4000rpmを超えた時による迫力のあるエキゾーストサウンドは、運転の楽しさを倍増させる。
因みにコールドスタートは爆音でアパートの住民から苦情が来そうでヒヤヒヤしている。
アイドリングに落ち着いてしまえば、問題ないレベルではあるが…夜中の走行は悩みどころである。
サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンク式になるが、Fタイプははっきり言って乗り心地が悪い。
昔、Top GearにてジェレミーがFタイプの走行中の突き上げが酷く乗り心地が悪いと、言っていたような気がするが本当であった。
グラントゥーリズモに比べホイールベースが短いせいか路面の凹凸が酷い所だと、更に苦痛を伴う。
しかし、車体から降りてそのデザインを眺めるとそんな事はどうでも良くなる程に美しい。
張り出た尻と、曲線美のサイドライン。
それがジャガー Fタイプの魅力であり、ジャガー流の魅せ方であると思った。
まとめ
1年半の探求の末、手に入れたジャガー Fタイプは、イアン・カラム氏のデザイン哲学が凝縮された「動く芸術品」であった。
流麗なボディライン、迫力のあるエキゾーストサウンド、ドライバー中心のインテリアは、所有する喜びを感じさせてくれそうで長く愛情を持って維持していきたい。
ジャガー Fタイプを購入して1週間経ったが、イタリアンレーシングレッドのボディカラーは思っている以上に気に入っている。
お財布事情もあるが、今後イタリアンレーシングレッドに飽きたら車両価値を無視してオールペイントをしようか計画中である。
他にもオイル交換やデフオイル、バッテリー交換などやることが山積みで、テールライトの移植やフロントグリルの交換など色々と弄りたいことがあるので、先ずはこの耐え難い夏が終わり肌寒くなってきたら、少しずつこのブログにて作業紹介していきたい。
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ABOUT ME
アストンマーティンDB9やマセラティグラントゥーリズモ、メルセデスベンツCクラスを過去に所有し、現在はジャガーFタイプと三菱エクリプスクロスを愛車とする30歳の整備士が運営するブログ「タチバナ記録簿 」。
フォルクスワーゲンのプロショップでフロントスタッフとして働く著者が、輸入車の維持費を安く抑える節約術や日常のメンテナンス、ちょっとした雑談をリアルに紹介。
高校生時代からの車への情熱を交え、初心者からベテランまで役立つ情報を発信。
フォルクスワーゲンのメンテナンスのコツやコストダウン方法を探しているなら、このブログを是非覗いてみてください。
御納車との事で誠におめでとうございます。
はじめましてのコメントですのに個人的な好みの披露でお恥ずかしいですが大変美しい色だと思います。整備の記録の更新も楽しみにしております。
ところで、RAPIDEが選考から漏れた理由もお時間があれ執筆下さい。特に、昨年に関しての値下がりは顕著で金額だけ見れば中古販売サイトやオークションでお買い得車が溢れており気になった次第です。
テルオ様
初めまして！コメントありがとうございます。
そして納車のお言葉ありがとうございます。
また記事のリクエストいただき大変嬉しく思います。
ラピードが選考にから落ちた記事ですね！畏まりました。
現在執筆中の記事が2本ありますのでそちらの記事が投稿され次第執筆させていただきます。
たまたま通りすがりの車好きです。
ご納車おめでとうございます。長く探されていたとのことで、大変恐縮ですが、今後の参考にと。
お目当ての車が、珍しい場合（すなわち、スーパーカーやアストンなどの少量生産メーカー）は、中古車マーケットやオートオークションは探す場所が違うと思います。 当方がDBS ｶｼﾞﾉﾛﾜｲﾔﾙの仕様、左MTを探した際もそうですが、
基本的に、それらスーパーカーを扱っている専門店（関東なら3-4派閥といいますが、中古車ネットワークが代表的に３つくらいの派閥があります）各派閥に属する中古車屋に、希望の仕様の車を探してもらう依頼をします。
これらの派閥間を中古車がまたぐことは実はあまりありません。特定派閥のネットワークの中で希少車は回ります。逆に言えば、別のネットワークに希少車が流れると揉めることさえあります。
これらのネットワークの派閥が存在し、その派閥内の車屋及びそこに付随する顧客間で希少車は回ります。
ある意味、カーセンサーや派閥外の中古車屋に回る車は基本的にアテになりません。
そして、オートオークションは基本的に車屋のはけ口でしかないのでオークション流れの車にも注意が必要です。
さくっと通りすがりで拝見させて頂いたくらいですが、アストンは壊れるのではなく、そもそも狙っておられるマーケットに出てくるアストンに問題があるのではと。
当方所有のラピード、ＤＢＳしかり、過去の後期ＤＢ９、すべて、所有中の故障、レッカーなどは一度も経験しておりません。もちろん、他のスーパーカー同様、定期的な予防整備を含めたメンテナンスはしていますし、コストはかかっていると思います。
しかしながら、この手の車は壊れたら直すといったたぐいではなく、なんなら、そろそろ売却するから、次のオーナーにわたる前に、ディーラーで１００万かけて綺麗にしておいてというくらいです。
所有のラピードがそれにあたり、こちらにわたる前に前オーナーによりディーラーで１６０万の整備がされたのちに納車されています。そんなコストを気にしない層が乗っていた車たちは当然、故障もしにくく、当方も同様に次のオーナーに渡すまできっちり維持管理します。故にネットワーク内でしか回らない。だったら、それらのネットワークに属する販売店を探して、希望個体を探してもらう。そうすると、まともな個体が案外あっさり手に入ります。
もちろん、探してもらう以上、本気で買うつもりがないと中々できないのですが。
不動産と同じです。いい土地や物件はスーモなどに出ないし、出る前に売れていると。
長々と失礼しました。
ユキヒコ様
コメントありがとうございます！
スーパーカーやアストンマーティンなどの希少車を探す際のネットワークの仕組みや、中古車市場の裏側について、非常に詳しく教えていただき、大変勉強になりました。
派閥ごとの車の流れや、信頼できる販売店を通じて良好な個体を探すコツなど、具体的かつ実践的なアドバイスは、今後の車探しの大きな参考になります。
良い車が市場に出る前に動いているというお話は、噂では耳にしたことがありましたが、実際の仕組みを教えていただき、改めてその実態に驚かされました。
また、ユキヒコ様のアストンマーティン（ラピード、DBS、DB9）のご経験や、適切なメンテナンスで故障知らずの状態を維持されているお話も非常に参考になりました。
私が以前所有していたDB9は、複数オーナーによる入庫歴が複雑で、メンテナンスが十分に行き届いていなかった可能性があると気づかされました。
ユキヒコ様の所有されているアストンマーティンは、私が憧れるモデルばかりで羨ましい限りです。次のオーナー様がユキヒコ様が所有してい車両に乗れたら幸運だと思います。
いただいた貴重なアドバイスを次の車両購入の際に必ず活かし、信頼できるネットワークの販売店に相談してみようと思います。
ブログをご覧いただき、詳細で有益な情報をいただけるとは思いませんでした。
今後とも、車好き同士として素敵なカーライフを共有できれば幸いです。
よろしくお願い致します。