ゴルフ7、パサート、ポロで走行中に「ゴォー」異音？ハブベアリング劣化の原因と交換工賃は？
Yuu
タチバナ記録簿
VWポロのエアコンが全く効かない原因は？コンプレッサー異音を診断・交換した整備記録
Yuu
目次
ポロのエアコンが全く冷えない＋異音がする状態で入庫
「エアコンが効かない。エンジンからも異音がする」という内容でポロが入庫した。
エアコンが冷えないという相談は夏場によくあるが、そこにエンジンルームからの異音が加わると診断の見方が少し変わってくる。今回もその2つが同時に出ていたことが、原因を絞り込む決め手になった。
結論から書くと、今回のポロはエアコンコンプレッサーの駆動部が破損していた。
コンプレッサーASSYを新品へ交換し、費用は合計約11万円。実際に発生していた異音も動画に残してあるので、同じような音で悩んでいる人は聞き比べてみてほしい。
お客様からの申告は、エアコンが効かないことと、エンジンから異音がすること。この2点だった。
エアコンが冷えないだけなら冷媒不足や漏れの可能性がまず頭に浮かぶが、異音も出ているとなると話が変わる。補機ベルトで回っている回転部のどこかに機械的な異常が起きている可能性も考えなければならない。
診断はまず、申告通りの症状が本当に出ているかの確認から入る。
車内でエアコンをLOに設定して吹き出し口の温度を確認してみると、全く冷えていない。「あまり冷えない」ではなく、冷風が出ていない状態だった。
ここまでは「冷えない」という事実の確認でしかない。原因はまだ何も分かっていない。
マニホールドゲージで高圧・低圧側を確認
次に冷媒回路の状態を見るため、マニホールドゲージを接続した。
マニホールドゲージで何が分かる？
コンプレッサーが正常に仕事をしていれば、高圧側と低圧側に圧力差が生まれる。この圧力の状態から、冷媒回路がどう動いているかを判断していく。
今回の車両では、針の数値が動かない状態だった。
圧力だけでは原因を断定できない
ここで気を付けたいのが、この結果だけでは原因を決められないという点だ。
コンプレッサーにON信号が入っていない可能性もあるし、冷媒が抜けている可能性もある。カーエアコンが冷えない場合、次のように原因の候補は複数ある。
- 冷媒量、冷媒漏れ
- コンプレッサー本体の吐出能力
- コンプレッサーの制御や配線
- 冷媒圧力センサー
- 冷却ファン
- その他の電気系統
圧力の値も、外気温やエンジン回転数、冷媒量、コンプレッサーの制御方式によって変わってくる。「この圧力ならこの部品」という単純な診断チャートは作れない。
今回の決め手はアイドリング中の異音だった
そしてもう一つの症状、異音の確認に移る。
キリキリと金属が擦れるような音
エンジンが掛かっている間、異音はほぼ継続して鳴っていた。断続的ではなく、常に出ている。音の質としては、キリキリと金属同士が擦れるような音だった。
実際の異音がこちら
今回実際に発生していた異音を動画に残してある。
タチバナのひとりごと
この音がすれば必ずコンプレッサー、ではない
補機ベルトの周辺には、オルタネーター、テンショナー、アイドラプーリー、ウォーターポンプ、コンプレッサーなど複数の回転部がある。 似たような音でも音源は違うことがあるため、実際には音源の切り分けが必要になる。 今回はエアコンが冷えないという症状が同時に出ていたことも含めて、コンプレッサー周辺を疑った。
エンジンが掛かっている間ずっと鳴っているので、音源の特定自体は難しくなかった。リフトに上げて下から覗いてみると、異音はコンプレッサー付近から出ていた。
「冷えない」と「コンプレッサー付近から異音」が揃った時点で、コンプレッサー本体の不良を強く疑う流れになる。冷媒を回収する前に、お客様へ状況を報告して作業へ進んだ。
取り外したコンプレッサーに破損を確認
やはり駆動側、プーリー前面の金属プレートが割れていた。この状態ではマグネットクラッチがONにならずにエアコンが効かないという症状が発生する。
破損の状態から、部分的な修理ではなくコンプレッサー本体の交換を選択した。
なぜコンプレッサーが壊れるとエアコンが冷えない？
ここで冷媒回路の役割を簡単に整理しておきたい。
この回路を動かしているのがコンプレッサーになる。ベルトを介してエンジンから回され、冷媒を圧縮して循環させる、いわば心臓部の役割だ。
コンプレッサーが正常に仕事をしなければ、高圧側と低圧側に必要な圧力差が作れない。圧力差が作れなければエバポレーターで冷媒がうまく気化せず、車内を冷やせなくなる。今回のように駆動側が破損していれば、たとえ作動の信号が来ていても圧縮という仕事ができない状態になる。
エアコンコンプレッサーを交換
今回の交換作業の流れは次の通り。エバポレーター交換のような大掛かりな内装脱着は必要なく、比較的手を付けやすい部類の作業になる。
01
アンダーカバーを取り外す：
アンダーカバーを取り外す。
低圧・高圧のガスチャック部にマニホールドゲージのホースを取り付け、 専用の回収器で冷媒を回収する。
02
リブドベルトを取り外す：
クランクプーリー、オルタネーター、コンプレッサープーリー等を回しているベルトを取り外す。
03
13mmのソケットでコンプレッサーのボルトを外す：
13mmのソケットを使用し、コンプレッサーを固定しているボルトを取り外す。
04
コンプレッサーを取り外し、現物を確認する：
コンプレッサーを車両から取り外し、現物の状態を確認する。
05
新品のコンプレッサーを取り付ける：
新品のコンプレッサーを取り付ける。
06
冷媒回路を復旧し、規定量の冷媒を充填する：
冷媒回路を復旧したあと、規定量の冷媒を充填する。
07
エアコンの作動を確認する：
コンプレッサー交換と冷媒充填後、エアコンを作動させて正常に冷えることを確認する。
確認ポイント
エアコンが正常に作動することを確認する。
交換後、エアコンは無事に効くようになり、あの異音も消えた。お客様にも満足していただけた。
今回のように症状が2つ同時に出ていると、原因が2か所あるように思えて身構えることもある。ただ実際には、コンプレッサーの破損という1つの原因が「冷えない」と「異音」の両方を引き起こしていた形になる。交換後、エアコンは無事に効くようになり、異音も消えてお客様にも満足していただけた。
エアコンコンプレッサー交換
金額の内訳を見ると分かる通り、大部分はコンプレッサーの部品代になる。作業自体はエバポレーター交換のように内装を全て外すわけではないため、工賃は抑えられている。
純正コンプレッサーを選んだ理由
今回は純正の新品コンプレッサーを使用した。
これは当店の方針によるものになる。過去にコンプレッサー内部が故障し、回路に金属粉が回ってしまった事例を経験したことから、エアコンコンプレッサーのような重要部品については信頼性を優先し、基本的に純正新品を使うことにしている。
タチバナのひとりごと
誤解のないように書いておくと、
リビルト品や社外品がすべて危険という意味ではない。
実際、他店の作業実績を見れば、リビルト品のコンプレッサーへ交換し、
問題なく仕上がっている例もある。
リビルト品は、メーカーや再生工程、使用される部品、
検査方法、保証条件などによって品質に差がある。
そのため、すべてのリビルト品や社外品を一括りにして
良い・悪いと判断できるものではない。
当店では、これまで実際に修理してきた中での経験や、
万が一再修理になった場合のリスクなども踏まえ、
現在の部品選びの方針を決めている。
「リビルト品や社外品は使ってはいけない」という話ではなく、
あくまで当店では過去の経験からこの方針にしている
という、一整備士の考えとして受け取ってほしい。
コンプレッサー内部で金属粉が発生すると修理範囲が広がることがある
コンプレッサーのトラブルで怖いのが、内部が損傷して金属粉などの異物が冷媒回路へ回ってしまうケースだ。
冷媒とオイルは回路全体を循環しているため、異物が発生すると回路のあちこちへ運ばれる。この場合、コンプレッサーを新品に替えるだけでは足りない。残った異物が新しいコンプレッサーを再び傷めたり、細い通路を持つ部品を詰まらせたりする可能性があるためだ。
そのため、異物の混入が疑われる場合は、コンプレッサー単体交換では済まず、配管や関連部品の洗浄、あるいは複数部品の交換が必要になることがある。どこまで対応するかは損傷の程度や車種ごとの整備指示によって変わってくる。
ただし「金属粉が回ったら必ず全交換で100万円」という話ではない。 実際の修理範囲は状態を見て判断されるものになる。 ここで伝えたいのは、コンプレッサーの異常を放置して内部の損傷が進むと、 修理範囲が広がる可能性があるという点だ。
ポロで確認されているほかのエアコン修理事例
ポロのエアコントラブルは、今回のようなコンプレッサーの駆動部破損だけではない。他店が公開している作業実績にも、参考になる事例がある。以下は公開されている内容を要約したものになる。
車両
ポロ（6R）
症状
複数の不具合のうちの一つとして、エンジンルームからの異音
原因
エアコンコンプレッサー自体のベアリングが不良となり異音が発生していた
修理
コンプレッサーを交換し、異音も解消
同じコンプレッサーが音源でも、破損する箇所は駆動部だけとは限らない。
車両
ポロ（6R）
症状
エアコンが全く効かない
診断
コンプレッサーが作動していないことが判明したが、点検を進めるとエキスパンションバルブからのガス漏れを発見
原因
エキスパンションバルブからの冷媒漏れにより、コンプレッサーが作動していなかった
修理
エキスパンションバルブとOリングを新品交換し、ガスチャージ後にコンプレッサーの作動と冷えを確認
この事例は特に参考になる。コンプレッサーが動いていないからといって、コンプレッサー本体が壊れているとは限らないということだ。冷媒が抜けていれば、保護のためにコンプレッサーが作動しないこともある。
車両
ポロ
症状
エアコンが効かない、室内の異臭
原因
室内エバポレーターからの冷媒漏れ
修理
ダッシュボードを脱着してエバポレーターを純正新品へ交換。
真空引きで漏れがないことを確認し、ガスとオイルを充填
これらは「ポロの持病」「必ず壊れる箇所」という意味ではない。あくまで実際に確認できる修理事例として読んでほしい。
ポロのエアコンが効かない原因はコンプレッサーだけではない
症状ごとに、点検で疑っていく方向を整理しておく。
症状から考える点検の方向（故障箇所を確定する表ではない）
| 症状 | 考えられる箇所 |
|---|---|
| 冷えない＋コンプレッサー周辺から異音 | コンプレッサーや補機駆動系など |
| ガス補充後しばらくすると再び冷えない | 冷媒漏れ（コンデンサー、エバポレーター、配管、Oリング、膨張装置など） |
| 走行中は冷えるが停車すると冷えにくい | 冷却ファン、コンデンサーの放熱状態など |
| 全く冷えないが異音はない | 冷媒量、コンプレッサー制御、圧力センサー、電装系など |
冷えない＋コンプレッサー周辺から異音
考えられる箇所
コンプレッサーや補機駆動系など
ガス補充後しばらくすると再び冷えない
考えられる箇所
冷媒漏れ（コンデンサー、エバポレーター、配管、Oリング、膨張装置など）
走行中は冷えるが停車すると冷えにくい
考えられる箇所
冷却ファン、コンデンサーの放熱状態など
全く冷えないが異音はない
考えられる箇所
冷媒量、コンプレッサー制御、圧力センサー、電装系など
※症状だけで故障箇所を断定することはできない。実際には圧力測定や作動確認を含めた診断が必要になる。
最後に、同じ症状で悩んでいる人向けに書いておきたいことがある。
コンプレッサーやプーリー周辺で明らかな異音が出ている場合、その回転部はリブドベルトで他の補機と繋がっている。ベルトや周辺の回転部に影響が及ぶ可能性を考えると、異音が出たまま長距離を走るのはあまりおすすめできない。
「すぐにエンジンが壊れる」といった話ではないので過度に不安になる必要はないが、音が出ている状態は何かしらの異常が進行しているサインになる。早めに点検を受けてほしい。
なお、冷えないからといって市販の缶で冷媒を追加するのは避けてほしい。 冷えない理由を特定しないまま冷媒を足しても解決にはならない。 今回のように冷媒の問題ではないケースもある。 冷媒の回収・真空引き・充填・圧力確認は専用の設備が必要な作業になる。
エアコンコンプレッサー交換工賃
| 作業内容・部品名 | 料金 |
|---|---|
| エアコンコンプレッサー交換工賃 | 7,000円 |
| エアコンコンプレッサー | 95,000円 |
| エアコンガス R134a | 2,600円 |
| エアコン配管用ワッシャー 数量：2 | 1,100円 |
| 合計 | 105,700円 |
よくある質問（F＆Q）
VW POLO AIR CONDITIONER / COMPRESSOR — FAQ
Q1
ポロのエアコンが全く冷えない原因は？
A
一つには絞れない。
冷媒漏れ、コンプレッサー本体、コンプレッサーの制御や電装系、
圧力センサー、冷却ファンなど複数の候補がある。
今回のポロはコンプレッサーの駆動部破損だったが、
他店の事例では膨張装置からの漏れが原因だったケースも確認できる。
Q2
エンジンルームからキリキリ音がするのはコンプレッサー？
A
可能性の一つではあるが、断定はできない。
補機ベルトの周辺にはオルタネーターやテンショナー、
アイドラプーリーなど複数の回転部がある。
実際には音源の切り分けが必要になる。
Q3
コンプレッサーが壊れるとエアコンは全く冷えなくなる？
A
今回のポロのように全く冷えなくなることもあれば、冷えが弱い症状で出ることもある。
壊れ方によって症状の出方は変わるため、
冷え方の強弱だけでコンプレッサー故障と判断することはできない。
Q4
エアコンガスを補充すれば直る？
A
冷媒が不足しているだけなら改善することもあるが、
今回のように機械的な破損が原因の場合は冷媒を補充しても直らない。
まずは冷えない理由を診断してもらってほしい。
Q5
ポロのコンプレッサー交換はいくら掛かる？
A
今回の事例では、
工賃・部品・冷媒を含めて105,700円だった。
ただし部品価格や工賃は修理時期や店舗によって変わるため、
この金額がそのまま当てはまるわけではない。
Q6
リビルトコンプレッサーでも問題ない？
A
実際にリビルト品で修理している事例もあり、
リビルト品を一括で否定するものではない。
当店は過去の経験から純正新品を選んでいるが、
品質や保証条件はメーカーや再生工程によって異なる。
依頼先とよく相談して決めてほしい。
Q7
コンプレッサー内部に金属粉が出るとどうなる？
A
異物が冷媒回路へ回った場合、
コンプレッサー単体の交換だけでは済まないことがある。
配管や関連部品の洗浄・交換が必要になる場合もあり、
修理範囲は損傷の程度によって変わる。
Q8
異音がしたまま走っても大丈夫？
A
コンプレッサーはリブドベルトで他の補機と繋がっているため、
状態によっては不具合の影響が周囲へ広がる可能性がある。
長距離を走る前に点検を受けることをおすすめする。
Q9
中古のポロを買うときエアコンはどう確認する？
A
試乗時に吹き出し口の冷え方を確認し、
A/CのON・OFFでエンジンルームの音が変わらないか聞いておくといい。
直近で冷媒を補充した履歴がないか、
整備記録も確認しておきたい。
まとめ
この記事のポイント
- 今回のポロは「全く冷えない」と「アイドリング中の異音」が同時に出ていた
- マニホールドゲージの結果だけでは原因は断定できず、異音が診断の決め手になった
- 取り外したコンプレッサーは駆動側の金属プレートが割れていた
- コンプレッサーASSYを新品交換し、エアコンの冷えと異音の両方が改善した
- 費用は合計105,700円（この修理事例での金額）
- コンプレッサーが動いていない＝本体故障とは限らない。冷媒漏れが原因の事例もある
- 異音が出ている状態での長距離走行は避け、早めに点検を受ける
年数が経った車両では、10万円を超える修理相談を受けることも私の経験上では珍しくない。ただ、原因が分かれば手の打ちようはある。エアコンが冷えない、しかも音まで出ているという場合は、この記事の診断の流れが参考になれば嬉しい。
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アストンマーティンDB9やマセラティグラントゥーリズモ、メルセデスベンツCクラスを過去に所有し、現在はジャガーFタイプと三菱エクリプスクロスを愛車とする30歳の整備士が運営するブログ「タチバナ記録簿 」。
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