ポロAW・T-Crossの車検代が高い！見積もりに提示されているタイロッドエンドブーツはなぜ切れる？

初回車検で25万越えは厳しい…

先日、T-Crossに乗っているお客様から、初回車検の見積もりが25万円を超えたという相談をいただいた。

走行距離はまだ2.3万km台だった。

バッテリー交換は納得できるが、それ以外にも消耗品の交換で5万円近くかかるという。内訳を確認すると、左右のタイロッドエンド交換が含まれていた。

タイロッドエンドのゴム製ブーツに亀裂が入る症状は、T-CrossとポロAWで当ショップでも繰り返し見かける。

完全に破れたものだけでなく、まだ裂けてはいないが、ひび割れが進んでいるものもある。

まだそれほど走っていないのに、なぜ交換が必要になるのか。

私も気になっている部分なので、現場での経験に加え、ブーツメーカーの技術資料や車検基準を改めて調べ整理してみた。

初回車検で25万円超。

もちろん、車検総額の25万円すべてがタイロッドエンドの費用ではない。

法定費用や点検・検査の料金、バッテリーなどの交換費用が積み重なった結果になる。

その中に、想定していなかった足回りの修理が約5万円加わると、負担は大きい。

しかも「ゴムのカバーが切れている」と聞けば、ゴムだけの交換で安く直せないのかと思うのは自然だ。

ところが、今回のようにタイロッドエンドは基本的に本体ごとの交換になるので、左右の部品代だけで4万円近くになり車検代を押し上げてくる。

タイロッドエンドは、ハンドル操作を前輪に伝えるリンクの先端にある関節部分だ。

内部のボールジョイントが動くことで、車輪の向きや足回りの動きに対応している。

その関節を包んでいるゴムが、タイロッドエンドブーツになる。

中のグリースを保ち、水や砂などの侵入を防ぐ役割がある。

外側のカバーではあるが、ジョイントの寿命を守る大切な部品だ。

自動車技術総合機構（NALTEC）の審査事務規程では、かじ取装置のダスト・ブーツに損傷があるものは不適合項目に挙げられている。

明確な破れや深い亀裂は、車検に向けて修理が必要になる。

表面に細い筋が見える場合も、見た目だけで「まだ大丈夫」と決めない方がいい。

亀裂の深さや口の開き方、グリースの漏れを実車で確認する必要があり、グリースが漏れていなければ必ず合格するという基準でもない。

ここが今回もっとも伝えたい部分になる。

結論からいうと、ポロAW・T-Crossのブーツが早く傷む原因を、特定できる資料は確認できていない。

件数が全国的に増えてくると以前のゴルフ7のドアミラーリコールのようにリコール案件にもなりそうな勢いではあるが、現時点ではリコールの発表はない。

当ショップの経験に加え正規ディーラー勤めの友人からもポロAWやT-Crossの交換事例は多いと伺った。

タイロッドエンドブーツは、金属の関節が動くたびに形を変える。

ハンドル操作で伸びる部分と折れ込む部分ができ、走行中の足回りの動きにも追従する。つまり、据え切りをしなくても、普段の運転で繰り返し変形している。

またゴム部品の耐久性は走行距離だけでは決まらず、使用環境に合わせて耐候性や耐オゾン性などを考慮し材料と形状を設計することが説明されている。

低走行だから劣化しないとはいえないが、ブーツが切れる時期があまりにも早すぎるので品質としてどうなのかと私は思う。

私が気になっているのは、よく曲がる部分に対してゴムの厚さや形状が適切なのか、という点だ。

負担が集中する場所に十分な耐久性がなければ、日常的な動きの積み重ねでも亀裂が進むのではないかと考えている。

この着眼点には、一般的な技術の裏付けがある。

NOKが公開しているダストカバーの特許では、大きく曲がった際にゴムが折れ込み、一部への力の集中や内側同士の擦れが起こると、寿命が短くなる仕組みが説明されている。

同じ資料では、部分ごとの肉厚を変えることも設計上の工夫として扱われている。

ただ厚くすればよいのではなく、動きやすさと負担の逃がし方を含めた形状が関係するということでT-CROSSやポロに使用されているタイロッドエンドブーツはここの作りが甘いのかと推測している。

今回のお客様に伺ったところ、普段から据え切りを繰り返したり、ハンドルを大きく切ったまま駐車したりする使い方ではなかった。

駐車も直角駐車で、特別に負担をかけている心当たりはないという。

この聞き取りから、私は通常の使用の中で損傷が進んだ可能性を考えている。ただ、問診だけで負荷を測定できるわけではなく、それだけで部品の不良が証明されるわけでもない。

それでも、低走行の車両で似た症状を繰り返し見ると、単に「運転の仕方の問題」で片付けるのは違うと思う。

サプライヤー側の耐久性や設計も含めて、検証してほしいと感じる部分である。

タイロッドエンド交換

当ショップでは、過去に使用した社外品で操舵時の異音が発生し、結果として純正品へ交換し直した経験がある。

このため、私は純正品を勧めているがブーツ単体での交換は出できないのでタイロッドエンド単体での交換を実施していく。

01

車両を確実に支持し、ねじ部を清掃する

ホイールを外し、タイロッドエンドねじ部の汚れや錆を落とし、ロックナットを面一くらいまで緩める。

02

ジョイントをナックルから分離する

固定ナットを緩め、適合するタイロッドエンドプーラーでテーパー結合を分離する。

03

新品を取り付け、締結を確認する

タイロッドから旧部品を取り外し、適合する新品を取り付ける。指定された新品ナットを使用し、20N･m＋90°で締め付ける。

04

トーとハンドルセンターを調整する

タイロッドエンドを交換すると基本的にハンドルセンターがズレるのでハンドルセンターとトーを調整する。

05

ロードテストを実施する

締結・組付けと調整を済ませてからロードテストを行う。直進時のハンドル位置、操舵感、異音などを確認し、必要に応じて再点検する。

残念ながら、これをすれば確実にブーツ切れを防げるという方法はない。据え切りを必要以上に繰り返さない配慮はできるが、それでこの2車種の早期亀裂を防げるとまではいえない。

日常の駐車のたびにブーツを気にし続けるのも、現実的ではないと思う。

普通に車を使いながら、定期点検などで状態を見てもらい、損傷があれば対応するのが基本になる。

新車保証や中古車保証が残っている場合には車検や点検で必ずタイロッドエンドブーツのひび割れやブーツ切れを確認してもらい、必要であれば交換を実施していただきたい。

5万円もあれば小旅行にも行けるのでタイロッドエンド交換は保証が残っているうちに交換しておきたい。

T-Cross/ポロAW タイロッドエンド交換工賃

フォルクスワーゲンの公式案内では、新車保証は3年間・走行距離無制限となっている。

初回車検と時期が重なるため、気になる損傷があるなら保証満了前に正規ディーラーへ相談してほしい。

ただし、ブーツが切れたら必ず無償交換になるわけではない。原因や保証条件、個々の車両の状況によって判断されるため、メンテナンスノートの保証規定も確認する必要がある。

また自身で切れている状態やひび割れたタイロッドエンドの写真や実際に車検見積もりや点検の際に自分の目で確かめて、保証の対象になるか確認する方が話を進めやすい。

保証対象外という説明なら、その理由も聞いておきたい。

よくある質問(F&Q)

まとめ

3年、2万km台でこの出費は、私がお客様の立場でも納得しにくいと思う。

同じような亀裂を何台も見ると、もう少し耐久性を持たせられないのか、というのが正直な気持ちになる。

ただ、原因が分からないまま品質不良と言い切ることもできない。

だからこそ、損傷の写真と交換の理由をきちんと説明し、保証も含めて負担を減らす方法を一緒に考えたい。

切れている以上は直す必要があるが、その一言だけで終わらせたくない部分だ。

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アストンマーティンDB9やマセラティグラントゥーリズモ、メルセデスベンツCクラスを過去に所有し、現在はジャガーFタイプと三菱エクリプスクロスを愛車とする30歳の整備士が運営するブログ「タチバナ記録簿 」。 フォルクスワーゲンのプロショップでフロントスタッフとして働く著者が、輸入車の維持費を安く抑える節約術や日常のメンテナンス、ちょっとした雑談をリアルに紹介。 高校生時代からの車への情熱を交え、初心者からベテランまで役立つ情報を発信。 フォルクスワーゲンのメンテナンスのコツやコストダウン方法を探しているなら、このブログを是非覗いてみてください。