最終モデルのシャランはDSGトランスミッションが弱点？？？後期型1.4Lガソリンエンジンのトラブルとは？

シャランで最も怖い故障

「走っていると足元のあたりから変な音がする。速度を上げると音も大きくなる」

そんな相談で1台のシャランが入庫した。警告灯は一切点灯していない。

連絡をもらった段階では、正直なところ私もウォーターポンプなどの補機類から出ている異音ではないかと考えていた。ところが実際に車両を動かしてみると、発進時や変速時に足元から響いてくるのは明らかな金属音。

さらにオーナーへ詳しく話を聞いていくと、今回の故障を考えるうえで無視できない事実が分かった。数日前、令和8年8月の千葉県豪雨で深い冠水路へ進入していたのだ。

先に書いておくと、最終的な修理費用は200万円を超えた。

走行すると足元から金属音がするシャランが入庫

お客様からの申告は、走行していると足元のあたりから異音がするというものだった。しかも止まっているときではなく、車速が上がるにつれて音も大きくなるという話になる。

回転や車速に比例して音が変わるとなると、駆動系か補機類か、とにかく回っている部分が怪しい。ただこの時点では、まだ音を聞いていない。

ここで一つ、読者に知っておいてほしいことがある。

今回の車両、警告灯は一切点灯していなかった。

警告灯というのは、車両側のコンピューターが「異常」として検知できる条件に当てはまったときに点灯する。逆に言えば、機械的な部品の摩耗や破損など、センサーで拾えない種類の不具合は、警告灯として表に出てこないことがある。

入庫したのは2015年9月以降の後期型シャラン

入庫したシャランを確認すると、2015年9月以降にマイナーチェンジされた後期型だった。

シャランの1.4 TSIは、このマイナーチェンジでエンジンが大きく変わっている。

前期型はターボとスーパーチャージャーを組み合わせたツインチャージャー、後期型はシングルターボへ変更されている。同じ「1.4 TSI」でも中身は別世代になる。

フロントだけを見ると前期・後期の違いは分かりにくいが、後期型ではテールランプが新デザインのLEDタイプへ変更されているため、リアを見ると判別しやすくなっている。

中古車を探しているときも、リアの写真を見れば当たりが付けられる。

最初はウォーターポンプの異音を疑った

正直なところ、入庫前はウォーターポンプ周辺の異音だろうと少したかをくくっていた。

VW車ではウォーターポンプからのクーラント漏れや異音は経験が多く、走行中に音が出るという症状もそれらしく感じたからだ。実際、この症状で入庫してウォーターポンプ交換になるケースは珍しくない。

まず外観から確認していく。エンジンオイル、トランスミッションオイルとも、明確な外部漏れは確認できなかった。

補機ベルト周辺も見ていくが、決め手になるような異常は見つからない。

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そこで実際に車両を動かしてみると、走り出しと変速のタイミングで金属音が足元から響いてきた。

これはさすがにまずい音だ。補機類の異音とは明らかに質が違う。エンジンが回っているだけで鳴る音ではなく、駆動力が伝わる瞬間に出ている。この時点で、音の発生源はトランスミッション側だと判断した。

問診で判明した「冠水道路を走行した」という事実

音の出どころに見当が付いたところで、オーナーへ改めて詳しく話を聞くことにした。

整備の現場では、この問診がかなり重要になる。症状が出る前に何があったのか。ここを掘り下げると、原因の見え方が変わることがあるからだ。

すると、今回の故障を考えるうえで無視できない話が出てきた。

今月中旬に発生した令和8年8月の千葉県豪雨の際、深い冠水路へ進入し、車両がかなり高い位置まで冠水してしまったというのだ。

オーナーから聞いた時系列は次の通り。

冠水した直後は、特に問題を感じなかったそうだ。異音が出始めたのは、そこから約2日後になる。

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トランスミッションを降ろして原因を確認

異音の性質と冠水歴。この2つが揃った時点で、トランスミッションを降ろして中を確認するしかないと判断した。

もちろん、降ろさずに済むならそれに越したことはない。ただ発進・変速時の金属音というのは、エンジンとトランスミッションの間で何かが起きている可能性が高い症状になる。

そしてその部分は、車両に載せたままでは絶対に見えない。

お客様へ状況を説明し、了承をもらったうえで作業へ進んだ。

後期型1.4 TSIシャランには6速湿式DSGが搭載されている。FFレイアウトなので4WD車のような追加の駆動系はないが、DSG本体は重量もあるため、安全に支持しながら脱着作業を進めていく。

作業の流れは、おおまかに次のようになる。

01

バッテリーとバッテリー周辺を取り外す

02

スターターモーター周辺を取り外す

03

ドライブシャフトを切り離す

04

トランスミッション周辺の配線・配管・付属品を取り外す

05

エンジンとトランスミッションを適切に支持する

06

締結ボルトを取り外す

07

DSGを車両から降ろす

08

フライホイールの状態を確認する

フライホイールを新品に交換し、トランスミッションを取り付けた後、診断機で確認したうえで試運転を行った。

あれだけ響いていた金属音は消えている。発進時も変速時も本来の感触に戻った。

ここで、一般の方向けに部品の説明を入れておく。

デュアルマスフライホイールはエンジンとDSGの間にあり、エンジンから伝わる回転変動や振動を吸収する重要な部品になる。エンジンは爆発によって回転しているので、どうしても回転にムラが出る。それを吸収して、駆動系へ滑らかに伝える役割を持っている。

一般論として、このフライホイールに大きなガタや破損が発生すると、発進時、アイドリング時、変速時などに金属音や振動が出ることがある。

そして今回の実車では、発進時と変速時に金属音が確認されていた。

DSGを降ろしてフライホイールを確認すると、周辺には泥水が入り込んだ痕跡が残り、金属部分にはかなりの錆が発生していた。

ここで、なぜ冠水でこの部分が錆びるのかを説明しておく。

さらにフライホイールには明確なガタも確認できた。

これに加えて、トランスミッション側からも異音が確認されている。フライホイールの大きなガタと、トランスミッション側の異音とインプットシャフトに明らかなガタがあった。この3つを合わせて、トランスミッション内部にも損傷が及んでいる可能性が高いと判断し、ASSY交換で対応することにした。

またインプットシャフトシャフトのガタがさらに酷くなった場合、ギヤボックス内部が破損し走行不能になる可能性があるので気になる異音がし始めたら車両を診断してもらった方が良い。

冠水が原因なのか、もともとの劣化なのか

ここは正直に書いておきたい部分になる。

走行距離は約7.9万km。フライホイールに元々どの程度の摩耗があったかを、冠水前の状態と比較することはできない。

ただ、冠水後わずか2日程度で異音が発生し、実際に取り外した部品へ泥水と強い錆が確認されたことから、少なくとも今回の冠水が症状悪化の大きなきっかけになった可能性は高いと考えている。

冠水が100%の原因だと断言することはできないが、無関係だとも思えない。それが現物を見た整備士としての率直な感想になる。

6速DSGトランスミッション交換工賃

ここが、この記事を読んでいる人が一番気になる部分かもしれない。

結果から書くと、税込みの参考価格合計で2,219,360円になった。

今回は車両保険を利用し、不足分についてはオーナーの自己負担で修理することになった。

221万円という金額を全額自己負担するとなれば、修理せずに乗り換えるという判断も十分あり得る。実際、この金額は同年式のシャランがもう1台買えてしまう水準になる。

後期型シャランはトランスミッションが弱点なのか？

ここが、この記事で一番慎重に書きたい部分になる。

私自身、今回とは別に冠水歴のない後期型1.4 TSIシャランでトランスミッション交換になった車両を過去2台経験している。

そのため中古車を見る際には、個人的に注意しているポイントのひとつになっている。

シャランは1.8t前後ある大型ミニバンになる。日本仕様の後期1.4 TSIは150PS／250Nm。多人数乗車や荷物の積載、発進停止の繰り返し、坂道といった使用環境によって、駆動系へ負荷が掛かることは事実だと思う。

ただし「車重が重いからDSGが壊れる」と単純に結び付けることもできない。車重、乗車人数、積載量、走行環境、整備履歴、DSGオイルの管理状況、そして個体差。複数の要素が関係している可能性を考える必要がある。

私の現場では注意して見ている。その程度の話として受け取ってもらうのが正確だと思う。

そのうえで、中古で後期型シャランを検討するなら、駆動系まわりの状態は丁寧に見ておきたいところだ。次の項目で整理する。

まとめ

最後に書いておきたいことがある。

今回の故障は、後期型シャランだから必ず起こる、という話ではない。あくまで1台の実例になる。

ただこの車両では、冠水後に異音が発生し、そのまま走行を続けた結果、フライホイールとトランスミッションを交換する大掛かりな修理になった。もし異音が出た時点ですぐ点検に入っていれば、結果が変わっていたかどうかは分からない。それでも、早い段階で見ていれば判断の選択肢は増えたはずだ。

冠水した車は、その場で問題がなくても早めの点検を受けてほしい。そして警告灯が点灯していないから大丈夫とは限らないということも、今回の事例から覚えておいてもらえればと思う。

Yuu

整備士

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アストンマーティンDB9やマセラティグラントゥーリズモ、メルセデスベンツCクラスを過去に所有し、現在はジャガーFタイプと三菱エクリプスクロスを愛車とする30歳の整備士が運営するブログ「タチバナ記録簿 」。 フォルクスワーゲンのプロショップでフロントスタッフとして働く著者が、輸入車の維持費を安く抑える節約術や日常のメンテナンス、ちょっとした雑談をリアルに紹介。 高校生時代からの車への情熱を交え、初心者からベテランまで役立つ情報を発信。 フォルクスワーゲンのメンテナンスのコツやコストダウン方法を探しているなら、このブログを是非覗いてみてください。