フォルクスワーゲンのプロショップで働いている私が忠告する！！高額故障率の高いワーゲンの中古車とは？
Yuu
タチバナ記録簿
T-CROSSはクーラント漏れに注意？？？初期型モデルで少しずつ水漏れトラブルが増えてきた。
Yuu
目次
T-Crossのクーラントトラベル
「水を補充しても1日経つと、また冷却水の警告が点いてしまう」
そう言って来店されたT-Crossの診断記録になる。
結果から書くと、今回の車両で漏れていたのはエンジンルーム上部ではなく、車両前方に重ねて配置されている冷却用のラジエーターだった。
ただし最初に断っておくと、T-Crossのクーラント漏れが必ずこの部品というわけではない。ウォーターポンプ、チャージエアクーラー、ホースの接続部、Oリングなど、原因になり得る箇所は他にもある。この記事では実際の診断から交換までの流れを追いながら、他に考えられる箇所や、警告が点いたときの対処までまとめておきたい。
T-Crossで冷却水の警告が点いたらまず確認したいこと
先に、オーナー自身でできる確認から書いておく。
冷却水の警告が表示されたら、走り続けるのではなく安全な場所へ停車してエンジンを止める。そのうえで、エンジンが十分に冷えてからリザーバータンクの液面を確認する。
01
安全な場所へ停車する
02
エンジンを停止する
03
十分に冷えるまで待つ(走行中だった場合は30分以上待つ)
04
リザーバータンクの液面を確認する
またリザーバータンクを開ける際はゆっくりキャップを開けて「プシュッー」と圧力が抜けたら水道水か純正品のクーラントを予め購入してき補充していただきたい。
VW対応 G12EVOクーラント
SWAG フォルクスワーゲン クーラント G12EVO 1.5L
詳しくは以下の動画を参考にしてほしい。
エンジンが熱いうちにリザーバータンクのキャップを開けないこと。 冷却系統は圧力が掛かっているため、高温時にキャップを開けると熱い冷却水が噴き出す危険がある。 焦る気持ちは分かるが、ここは必ず冷えるまで待ってほしい。
また、蒸気が出ている、地面に大量の液体が落ちている、水温計が高い位置にある、 補充してもすぐ減る、警告が消えないといった場合は、 自走せずロードサービスの利用を検討してほしい。
今回入庫したT-Crossの症状
お客様から伺ったのは、次の内容だった。
- 水を補充しても、1日経つとまた冷却水の警告が点いてしまう
- それを何度か繰り返している
補充しても翌日には再点灯する。この時点で、どこかから確実に漏れていると考えて診断を進めることになる。
T-Crossは日本での販売開始が2020年1月。この記事のもとになった修理を行った時点で、初期型はすでに数年を経過していた。新しい車という印象が強い車種だが、冷却系を含めて経年による修理が出てくる時期に入ってきた、というのが現場での実感になる。
クーラント量を確認すると明らかに減っていた
まずはエンジンルームを覗いてみる。リザーバータンク内のクーラントが減っているのが目視で確認できた。
ここで「減っている」という事実は確認できたが、どこから減っているのかはまだ分からない。ここから漏れ箇所を探していく作業になる。
エンジン上部からは漏れを確認できなかった
クーラント漏れで最初に疑いたいのは、エンジンルーム上部から確認できる範囲になる。ウォーターポンプ周辺、各クーラントホースの接続部、チャージエアクーラーあたりだ。
しかし今回の車両では、この範囲で漏れている形跡が見つけられなかった。
誤解のないように書いておくと、これは「T-Crossはウォーターポンプから漏れない」という意味ではない。あくまで今回の個体では上部に痕跡がなかった、というだけの話になる。VW車全般ではウォーターポンプやサーモスタットハウジングからの漏れ事例が多く、ショップでも他車種を含めて日常的に見ている。
アンダーカバーにクーラントが溜まっていた
視線を下へ向けると、アンダーカバーの上に液体が溜まっているのを発見した。ここで初めて「確かに漏れている」と確認が取れた。
T-Crossのアンダーカバーは、下回りの空気の流れを整えるために大きくフラットな形状になっている。走行面ではありがたい構造だが、整備する側から見ると少し厄介だ。漏れた液体がカバーの上に溜まり、地面まで落ちてこないことがあるためだ。
実際、今回のように「地面に何も落ちていないのに冷却水だけ減る」というケースは珍しくない。
そのアンダーカバーは樹脂製のビスで留められているのだが、これが非常に舐めやすい。ショップではヘックスビットの#3を使用している。舐めてしまった場合は破壊して取り外すこともある。ビスが数本足りなくなっても異音の原因にはならないので、そこは過度に心配しなくていい。
漏れていたのはラジエーター
アンダーカバーを外すと、内側はクーラントで汚れていた。下からエンジンを覗いても本体側からは漏れておらず、電動ファン付近からクーラントが漏れているのを確認した。
T-Crossには複数のがあるラジエーターがある
T-Cross日本仕様が搭載する1.0 TSI（EA211系の直列3気筒）は、冷却回路が1系統ではない。この系統のエンジンはサーマルマネージメントに注力していて、高温の水路は機械式、低温の水路は電動式のウォーターポンプを用いたラジエーターが重なっている。これらによってエンジン冷却水に加え、水冷式のインタークーラーやターボチャージャーの冷却までまかなう仕組みになっている。ターボ版のインタークーラーはインテークマニホールドと一体配置されている。
つまり、こういう構成になる。
エンジンクーリングシステム回路(高温)
エンジン冷却
エンジン本体を冷やす、いわゆる通常の冷却回路。機械式のウォーターポンプで循環する
チャージエアクーリングシステム(低温)
吸気・ターボ冷却
水冷インタークーラーやターボチャージャーの冷却を担当する。電動ウォーターポンプで循環する
水冷インタークーラー
吸気側
インテークマニホールドと一体で配置される。車両前方にあるわけではない
前方に重なっているのはチャージエアクーリングシステムのラジエーターになる。過給空気を直接冷やすインタークーラー本体は、吸気側に組み込まれている。
いずれにしても、フロント部にはラジエーターが重なるように配置されていて、その中に冷却水が通る経路が複数ある。だから前方から漏れた場合、どちらのラジエーターなのかを見極める必要が出てくる。
T-Crossのラジエーター交換
前方のラジエーターは重なるように取り付けられているため、交換にはフロントバンパーを外し、ロックキャリアをサービスポジションにする必要がある。工程を順に見ていく。
01
フロントグリルを外す：
フロントバンパーを外す前に、強固に取り付けられているフロントグリルから外していく。
フロントグリルから取り外していく。
トルクス2本を外し、裏側のツメを解除しながら手前に引く。
トルクス2本を外し、グリル裏のツメのロックを解除しながら手前に引っ張ると外れる。非常に硬いので、グリルを割らないよう慎重に作業したい。
02
ホイールハウス・ホイールアーチを外す：
フロントバンパーを取り外すため、ホイールハウスとホイールアーチを順に外していく。
ホイールハウスを取り外す。
ホイールアーチはツメとクリップで留まっている。
ホイールハウスの裏側から順に外していく。
ホイールアーチは全部外すのではなく、クリップを2〜3割ほど残してボディに付けたままにしておく。そのうえでフロントバンパーをやや斜め上向きに抜いていくと作業しやすい。
03
ヘッドライトとロックキャリアのボルトを外す：
フロントバンパーが外れたらヘッドライトを取り外し、ロックキャリアを動かすための準備を進める。
フロントバンパーが外れたらヘッドライトを取り外す。
ラジエーターのサポートロックを外していく。
04
ロックキャリアをサービスポジションにする：
ロックキャリアの位置を記録してから固定ボルトを外し、ロングボルトを使ってロックキャリアを前方へ移動する。
ボルトに印を付けてから、左右4本のうち3本を外す。
ロングボルトに置き換えてロックキャリアを前方へ引き出す。
ロックキャリアのボルトに印を付けて位置を記録し、左右4本あるうちの3本を外してロングボルトを取り付ける。これでロックキャリアを手前へ引き出せるようになり、エンジンルームとの間にスペースができる。
印を付けるのは、組み立て後にボンネットやバンパーの建て付けをずらさないためになる。ここを省くと、あとで隙間の調整に苦労することになる。
05
ラジエーターを取り外す：
ロックキャリアをサービスポジションにすることで生まれたスペースを使い、ラジエーターを取り外していく。
サービスポジションで生まれた隙間から作業する。
アッパーホースとロアーホースを外し、上から引き抜く。
取り外したラジエーター。今回の漏れ元はエンジンルーム側ではなくその奥側のラジエーターだった。
アッパーホースとロアーホースを外し、上から引き抜いて取り外しは完了となる。
交換後の充填とエア抜きについて
ラジエーターを交換したら、冷却水を規定量まで充填してエア抜きを行う。冷却回路にエアが残ると、水温が安定しない、ヒーターが効かない、局所的に冷却が不足するといった問題につながる。
近年のVW車では、真空引きによる充填装置を使う方法や、診断機で電動ウォーターポンプなどを作動させながらエア抜きを行う手順が指定されている場合がある。
T-Cross ラジエーター交換工賃
| T-Cross ラジエーター交換 T-CROSS — RADIATOR REPLACEMENT COST | ||
|---|---|---|
| 作業内容・使用部品 | 料金 | 純正部品番号 |
| ラジエーター交換工賃 | 35,000円 | — |
| ラジエーター | 65,000円 | 2Q0 121 253 D |
| クイックカップリングピース | 3,800円 | 2Q0 122 291 P |
| クイックカップリングピース | 4,000円 | 1K0 122 291 CL |
| Oリング ×2 | 2,500円 | N 90765301 |
| 税込み価格合計 | 110,300円 | — |
※これは当時の修理実例になる。2026年現在の部品価格・工賃と同じとは限らない。また、車両の状態や漏れ箇所によって内容は変わる。
注目してほしいのは、ラジエーター本体だけでなくクイックカップリングピースとOリングも交換している点になる。冷却系の配管は樹脂製のカップリングで接続されている箇所があり、1度外すと再使用が適さない部品が出てくる。ここをケチると、せっかく直したのに別の場所からじわじわ漏れる、ということになりかねない。
タチバナのひとりごと
T-Crossが日本で販売を開始したのは2020年の1月。当時は「新しいコンパクトSUV」という印象だったが、初期型はすでに登場から相応の年数が経っている。
最近は冷却系を含め、経年劣化による修理の相談を見る機会が増えてきた。走行距離が少ないから安心とは限らないのが、樹脂やゴムを使った部品の難しいところになる。年数が経ってきた車ほど、月に一度でいいのでリザーバータンクの液面を覗いておくと損はない。減っていないことを確認するだけで十分だ。
T-Crossで他に考えられるクーラント漏れ
今回は前方の熱交換器だったが、冒頭に書いた通り原因はこれだけではない。冷却水が減る場合に点検対象となる主な箇所を挙げておく。
| 冷却水が減るときに点検対象となる主な箇所 | |
|---|---|
| 箇所 | 補足 |
| ウォーターポンプ周辺 | VW車全般で漏れ事例が多い箇所。エンジン上部から確認できることがある |
| チャージエアクーラー | ゴルフ8やパサート、ティグアンに搭載されている1.5Lエンジンで、チャージエアクーラーからのクーラント漏れを確認している |
| ラジエーター | 今回の事例。コア部や樹脂タンク部から漏れる場合がある |
| ホースとクイックカップリング | 接続部の樹脂やOリングの劣化で滲むことがある |
| リザーバータンク・キャップ | タンク本体のひび割れやキャップの劣化で圧力が保てなくなることがある |
| クーラントパイプ・配管 | エンジン周辺を通る配管や接続部からの漏れ |
| ヒーターコア | 室内側で漏れると足元が濡れる、窓が曇る、甘い臭いがするなどの症状が出ることがある |
※症状や液面の減り方だけで箇所を断定することはできない。実際には目視点検や加圧テストを含めた診断が必要になる。
情報の扱いについて
上の一覧は、冷却系統として点検対象になり得る箇所を整理したものになる。「T-Crossではここが定番で壊れる」という統計的な裏付けがあるわけではない。VW車全般で相談が多い箇所と、今回の実車で確認できた箇所を分けて読んでほしい。
減り方から見る症状の目安
オーナー自身が判断する際の、おおまかな目安を挙げておく。
オーナーが自分で確認できる漏れの痕跡
- リザーバータンクの液面が下限に近い、または下限を下回っている
- 駐車していた場所の地面に液体の跡がある
- アンダーカバーが濡れている、液体が溜まっている
- 乾いて結晶のようになった跡が残っている
- エンジンルームや室内で甘いような臭いがする
水を足して走っても大丈夫か
上記では「水道水で補充してほしい」と書いていたが、ここは書き方を改めておきたい。
まず前提として、水道水は通常使用する冷却水の代わりにはならない。冷却水には凍結防止と防錆の役割があり、水だけではこれらの性能が得られない。冬季に凍結すれば、それ自体が重大な損傷につながる。
そのうえで、非常時の話は別になる。走行中に冷却水が不足し、そのままでは移動もできないという状況で、応急的に水を加えて最寄りの整備工場まで移動する、という用途で使用する。ただしこれはあくまで応急的であって、その後は速やかに点検と冷却水の交換を受ける前提になる。
そもそも冷却水が急激に減っている状態は、どこかから漏れているということになる。応急的に水を入れても、漏れている限りまた減る。大量に漏れている、蒸気が出ている、水温が上がっているといった場合は、水を足して走るのではなくロードサービスの利用を検討してほしい。
備えという意味では、2Lペットボトルに水道水を補充しておくか純正クーラントを1本車載しておく方が確実になる。急なときに正しいものを補充できる。
VW対応 G12EVOクーラント
SWAG フォルクスワーゲン クーラント G12EVO 1.5L
なお、クーラントの色だけで種類や状態を判断するのは避けたい。規格が違っても色が似ていることはあるし、経年で変色することもある。
フォルクスワーゲン純正G12evoについて
VW/Audiの純正クーラントは規格が更新されてきており、現在のG12evoはVWの規格でいうTL 774-Lにあたり、G13（TL 774-J）の後継という位置づけになる。
新車時に充填されるクーラントも2022年頃にG13からG12evoへ切り替わり、補修部品として供給されるクーラントもG12evoに変わっている。
規格の変遷としてはG11、G12、G12+、G12++、G13、G12evoという流れで、G12evoはG13の後継かつ混合可能な互換品とされている。
誤解されやすい部分なので書いておくと、「市販のクーラントを入れると必ず詰まる」というわけではない。問題になるのは、要求規格を満たしているか分からない冷却液を使うことと、種類の異なる冷却液を不用意に混ぜることになる。規格が合っていない、あるいは混ぜてはいけない組み合わせで混合すると、変質や析出につながる可能性がある。
迷ったら純正、あるいは自分の車両が要求する規格に適合すると明記された製品を選ぶのが確実になる。
希釈については、原液を使う場合は指定の比率で希釈する必要があり、水道水ではなく蒸留水や精製水を使うのが基本になる。希釈済みの製品ならそのまま補充できるので、非常用に車載しておくなら希釈済みの方が扱いやすい。
よくある質問（F＆Q）
VW T-CROSS COOLING SYSTEM — FAQ
Q1
T-Crossのクーラントが減る原因は？
A
一つには絞れない。
今回の車両では車両前方の熱交換器からの漏れだったが、
ウォーターポンプ、サーモスタットハウジング、ホースの接続部、
Oリング、リザーバータンクなども原因になり得る。
実際には点検で特定する必要がある。
Q2
冷却水の警告が点いても走れる？
A
まずは安全な場所に停車してエンジンを止め、冷えてから液面を確認してほしい。
大量に漏れている、蒸気が出ている、水温が高い、補充してもすぐ減る、
警告が消えないといった場合は自走を勧めない。
ロードサービスの利用を検討してほしい。
Q3
水道水を補充しても大丈夫？
A
通常使用の冷却水としては勧められない。
凍結防止と防錆の性能が得られないためだ。
移動できないような緊急時の応急措置として水を加える判断はあり得るが、
その場合も早急に点検と冷却水の交換を受けてほしい。
Q4
T-Crossのラジエーター交換はいくら掛かる？
A
今回の事例では工賃と部品を合わせて税込110,300円だった。
ただしこれは当時の実例であり、修理時期、店舗、交換範囲によって金額は変わる。
現在の金額は見積もりを取って確認してほしい。
Q5
ラジエーターから漏れているか自分で確認できる？
A
液面の低下、地面の液体、乾いた跡といった痕跡は確認できる。
ただし今回のようにアンダーカバーの上に溜まって地面に落ちてこないこともあり、
カバーを外さないと分からない場合がある。
特定は整備工場に任せた方が確実になる。
Q6
ウォーターポンプから漏れる場合もある？
A
ある。
VW車全般でウォーターポンプやサーモスタットハウジングからの漏れ事例は多い。
今回のT-Crossではエンジン上部に痕跡がなかったというだけで、
ここが漏れないという意味ではない。
Q7
1.0 TSIと1.5 TSIで同じ？
A
日本仕様のT-Crossは1.0 TSIと7速DSGの組み合わせで導入されている。
1.5 TSIは海外仕様に設定があるため、
冷却系の部品構成が日本仕様と同じとは限らない。
部品の適合は車台番号で確認してほしい。
Q8
クーラントはG12evoでなければダメ？
A
重要なのは製品名より、車両が要求する規格を満たしているかどうかになる。
現在のVW/Audi純正はG12evoが供給されており、規格の適合が明確な点で選びやすい。
規格が不明な冷却液や、混ぜてよいか分からない組み合わせでの混合は避けてほしい。
Q9
クーラント漏れを放置するとどうなる？
A
冷却水が不足すればエンジンを冷やせなくなり、
オーバーヒートに至る可能性がある。
そこまで進むとエンジン本体に及ぶ修理になりかねない。
漏れの段階で直すのが結果的に一番安く済む。
Q10
中古のT-Crossで確認したい冷却系の箇所は？
A
リザーバータンクの液面と汚れ、タンク周辺やホース接続部の乾いた跡、
可能ならアンダーカバー上の濡れを見ておきたい。
整備記録に冷却水の補充履歴が続いていないかも確認しておくといい。
まとめ
この記事のポイント
- 今回のT-Crossは、車両前方に配置された冷却用熱交換器からの漏れだった
- エンジン上部に痕跡がなくても、アンダーカバー上に溜まっていることがある
- 交換した部品は2Q0 121 253 D。純正情報では冷却水用の熱交換器（追加ラジエーター）として登録されている
- 当時の修理費用は税込110,300円（現在の価格とは限らない）
- T-Crossのクーラント漏れが必ずこの部品というわけではない
- 警告が点いたら停車・エンジン停止・冷えてから液面確認。熱いうちにキャップは開けない
- 水道水は通常使用の冷却水の代わりにはならない
冷却水のトラブルは、気付いた時点ではまだ小さな漏れであることが多い。逆に言えば、そこで手を打てば被害は最小限で済む。液面が減っていると感じたら、補充を繰り返すのではなく一度点検を受けてほしい。この記事が同じ症状で悩んでいるT-Crossオーナーの参考になれば嬉しい。
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アストンマーティンDB9やマセラティグラントゥーリズモ、メルセデスベンツCクラスを過去に所有し、現在はジャガーFタイプと三菱エクリプスクロスを愛車とする30歳の整備士が運営するブログ「タチバナ記録簿 」。
フォルクスワーゲンのプロショップでフロントスタッフとして働く著者が、輸入車の維持費を安く抑える節約術や日常のメンテナンス、ちょっとした雑談をリアルに紹介。
高校生時代からの車への情熱を交え、初心者からベテランまで役立つ情報を発信。
フォルクスワーゲンのメンテナンスのコツやコストダウン方法を探しているなら、このブログを是非覗いてみてください。
