フォルクスワーゲンは冠水道路を走ってはいけない…一度でも入ると修理費50万円以上？水没車を見てきた整備士が解説

自然災害の被害は計り知れない

短いお盆休みが明けて仕事が始まった直後から、ショップの電話が鳴り止まなくなった。

「冠水した道路を走ってしまったので、下廻りを見てほしい」

私のところだけで10件以上の問い合わせを受け、その中には水没してしまった車両もあった。正規ディーラーに勤める知人からも、複数の水没車が入庫しているという話を聞いている。

きっかけは、2026年8月13日から14日にかけて千葉県を襲った記録的な大雨だった。気象庁は千葉市、市川市、船橋市、市原市などにレベル5の大雨特別警報を発表。報道によれば、車内での閉じ込めなどにより13人が亡くなり、道路上の放置車両は約2,700台にのぼるとされている。

今回は、実際にフォルクスワーゲンを整備している立場から、冠水道路を走行したVWがその後どうなるのかを書いておきたい。修理費の話も出てくるが、後半では車よりも大事な話をする。

まず知ってほしい水位の目安

この記事で一番伝えたいのが、この項目になる。

掲載した2枚の写真は、水位がかなり高い状態になっている。これから説明する「限界の目安」とは一致していない。この写真の水位は、すでに完全にアウトの領域だと思ってほしい。

特に水位30㎝くらいの画像では冠水道路を走行することが出来たとしても車両には大きなダメージが残ってしまう。今回はこの水位の高さ付近での入庫数が多かった。

車を横から見たとき、ドアの下、前輪と後輪の間に走っている板状の部分がある。ここをサイドシルと呼ぶ。ロッカーパネルという呼び方をすることもある。同じ場所を指す言葉だと考えてもらえばいい。

このサイドシル下端付近まで水が来ている場合、それはもう進入してはいけない水位になる。

ここも整備する側から強調しておきたい。

車が走れば、車両前方に水の波ができる。自分が作った波、対向車が作った波、路面の段差。これらによって、瞬間的な水位は静止状態よりもずっと高くなる。

実際、JAFが行った冠水路走行テストでは、時速30kmで水深60cmへ進入した際に、浸水時の衝撃で車体が一瞬浮き上がりハンドルが取られたという結果が出ている。同じ水深でも、速度が上がるほど巻き上げる水の量が増え、エンジンに水が入りやすくなるとされている。

参考として、JAFが公表している冠水路走行テストの結果を挙げておく。

実際の冠水路は水深が見えない

ここまで水位の話をしてきたが、そもそもの前提として書いておきたいことがある。

実際の冠水路は濁っていて、見た目では水深が判断できない。

これはJAFも指摘している点で、マンホールの蓋が外れていたり、見えない側溝があったりする。浅く見えても、その先が深くなっている可能性もある。今回の千葉の被害でも、道路がどうなっているか分からない状態で進入した結果、動けなくなった車が多数あった。

結局のところ、水深を見て通れるかどうかを判断するのではなく、冠水している道路には原則として入らない。これが唯一の正解になる。

VW車で冠水によって被害が出やすい部分

ここからは、整備する側の視点で「どこが心配か」を段階的に説明していきたい。

冠水で特に大きな修理費につながるのが、ここになる。

Golf 7、Golf 7.5、Golf 8といった車両には、車両下部にアンダーカバーやトランスミッション周辺のカバーが装着されている。ただしこれらは空力や飛び石対策が主な目的で、完全な防水構造ではない。

実際にリフトアップして確認すると、カバーには水抜きの穴や隙間があり、泥水はそこから容易に入り込む。

泥水が侵入した場合、影響が及ぶ可能性があるのは次のような部分になる。

当ブログでは以前、深い水溜まりを走行したパサートで、乾式DSGのクラッチとフライホイールが赤錆だらけになっていた事例を紹介している。そちらも参考にしてほしい。

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次に、車両前方のコンデンサーとラジエーターになる。

冠水路では、泥水と一緒に砂、泥、小石、植物片、ゴミなどが車両前方から押し込まれる。走行すればするほど、前から押し当てるように詰まっていく。

コンデンサーやラジエーターは、細かいフィンの間を空気が通ることで熱を逃がしている。ここに泥や異物が詰まると、通風量と熱交換性能が低下する可能性がある。

その結果として考えられるのが、次のような症状になる。

洗浄するときの注意点

「洗えばいいのでは」と思われるかもしれないが、ここは注意が必要になる。

表側から押し込まれた泥や異物については、可能であれば部品を取り外したうえで、侵入方向とは反対側から低圧の水で洗い流す方法が有効な場合がある。押し込まれた向きと逆から流す、という考え方になる。

ただし現実には、車種によってラジエーター、コンデンサー、その他の熱交換器が何層にも重なって配置されている。車載状態のままでは除去が難しいケースが多いのが正直なところだ。

ファン本体とその制御ユニットも、冠水の影響を受ける可能性がある部分になる。

モーターやコネクターへ泥水が入れば、作動不良や故障メモリーの記録につながることがある。しかもファンが正常に回らなくなると、前述のラジエーター性能低下と重なって、水温上昇のリスクがさらに高まる。

ここは車種によって構造が異なるため、特に慎重に書きたい。

いずれのタイプであっても、冠水によってプーリーやベアリング、電気コネクター、制御バルブ、周辺配線といった外部の機構に泥や水分が侵入した場合、腐食、異音、作動不良などにつながる可能性がある。

冠水路を走った後にエアコンから異音がする、効きが悪いという場合は、この辺りを疑うことになる。

現在のVW車は、車両のあちこちにコントロールユニットやセンサー、コネクターが配置されている。

防水加工はされているが泥水に含まれる不純物が接点に入り込むと、その場では通電していても乾いた後に接触不良を起こすことがある。症状が出るまでにタイムラグがあるのが、電装系の厄介なところになる。

特に注意したいのが海水の場合で、塩分は導電性が高く吸湿性もあるため、乾いた後も湿気を吸って通電し、ショートや車両火災につながる危険がJAFからも指摘されている。

最後に、最も深刻なケースになる。

エアクリーナーの吸気口から水を吸い込むと、エンジン内部へ水が入る。液体は圧縮できないため、ピストンが上がりきれずにコンロッドが曲がる、いわゆるウォーターハンマー現象が起きる可能性がある。

ここまでいくとエンジン本体の分解修理、あるいは載せ替えになる。修理費は一気に跳ね上がる。

実際に入庫したGolf 7の状態

ここからは、今回入庫した車両の話になる。

記録的大雨の中を走行してしまったGolf 7。リフトアップして確認した状態は次の通りだった。

ナンバープレートが変形するというのは、それだけ強い水圧を前方から受けたということになる。

幸いだったのは、エンジンが水を吸っていなかったことだ。ここまでの説明で書いた通り、吸水していれば話はさらに深刻になっていた。

ただし、エンジンが無事でも安心はできなかった。

診断機を接続して確認すると、次のような異常が記録されていた。

ここまでこの記事で説明してきた箇所が、そのまま並んでいる形になる。エンジンが水を吸わなくても、車両下部と前方の部品はしっかり被害を受けていた、ということだ。

トランスミッション、コンデンサー、コンプレッサー、ラジエーター、ラジエーターファン、その他の関連作業を含めた見積もりは、約200万円にも上った。

保険会社から提示された車両時価額は約80万円。10年以上たったゴルフ7では修理費が時価額を超えている状態になる。

この場合、お客様の判断は2つになる。

整備する側として一番つらいのが、この場面になる。愛着があって乗ってきた車でも、金額を前にすると簡単には決められない。

タイトルの「50万円以上？」について

この記事のタイトルには「修理費50万円以上」と入れているが、冠水したら必ず50万円以上かかる、という意味ではない。

実際、被害の程度によって修理費はまったく違ってくる。

タイトルの「50万円以上？」は、トランスミッション、電装、冷却系など複数箇所へ被害が及んだ場合、50万円を大きく超える修理になる可能性があるという意味で使っている。

そして、アルテオンやゴルフ Rのように高額な部品を使用する車両では、損傷範囲によって300万円を超える見積もりになる可能性もザラにある。ただしこれは、実際の見積もりを取ってみないと分からない。「必ず200万円以上かかる」という話ではないので、そこは誤解しないでほしい。

冠水路を走った後にやってほしいこと

もし冠水路を走ってしまった、あるいは走らざるを得なかった場合の話をしておく。

ここからは修理費より重要な話

ここまで車の話をしてきたが、冠水時に最優先すべきは車ではない。人命になる。

今回の千葉の豪雨では、車内に閉じ込められて亡くなった方がいる。この事実の前では、修理費の話は二の次になる。

車が浸水すると、外側からの水圧によって内側からドアを開けられなくなる。

JAFのテストでは、次の結果が公表されている。

また、セダンでは水位がドアノブ付近（80cm前後）になると窓やドアが開きにくくなる可能性が高いとされている。

パワーウインドウについても触れておきたい。

「水に入った瞬間に必ず動かなくなる」わけではない。ただし電装系への浸水や車両の状態によって、使用できなくなる可能性がある。JAFの実験では、ドアノブ付近（90cm）まで沈んだ時点では作動しなかったという結果が出ている。

つまり、動くうちに窓を開けて脱出する判断が重要ということになる。「もう少し様子を見よう」と待っている間に、窓もドアも開かなくなる。

国土交通省は、水没した車両からの脱出手順を段階的に示している。

ハンマーが無くて、ガラスを割る方法がない場合にJAFのテストによれば、車内外の水位差が小さくなればドアは開けられるそうだ。

実際、車内に浸水した後は水深120cmでもドアを開けることができたという結果が出ている。

気持ちとしては受け入れがたいが、水圧差がなくなるまで浸水を待ち、それからドアを押し開けるという方法が残されている。手順として知っているかどうかで、行動が変わってくると思う。

JAFは水没した車内からの脱出を想定して、ヘッドレスト、スマートフォン、車のキー、ビニール傘、そして脱出用ハンマーで窓を割れるかテストしている。

その結果、窓を割ることができたのは専用の脱出用ハンマーだけだった。「いざとなればヘッドレストで割ればいい」という話を耳にすることがあるが、あてにしない方がいい。

価格は数千円のものが中心になる。

安価な無名品も多く出回っているが、いざというときに割れなければ意味がないので、販売元や試験結果が確認できる製品を選んでほしい。

脱出用ハンマーで一番多い失敗が、これだと思っている。

推奨したいのは、次の条件を満たす場所になる。

運転席ドアポケットは手が届きやすい一方で、車種によってはポケットの形状が浅く、衝突の衝撃で飛び出す可能性もある。センターコンソール内やシート横に、固定できるホルダーで留めておく方が確実だと思う。

まとめ

最後に、この記事で伝えたかったことを整理しておく。

今回の千葉の豪雨では、多くの方が亡くなり、今も生活の立て直しが続いている。私のショップにも冠水した車が次々と入庫し、修理か買い替えかで悩むお客様を何人も見てきた。

整備士としてできるのは、壊れた車を直すことと、こうして事実を伝えることくらいになる。

愛車を守るためにも、そして何より自分や家族の命を守るためにも、冠水した道路には入らない。この一点だけは覚えておいてほしい。

Yuu

整備士

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アストンマーティンDB9やマセラティグラントゥーリズモ、メルセデスベンツCクラスを過去に所有し、現在はジャガーFタイプと三菱エクリプスクロスを愛車とする30歳の整備士が運営するブログ「タチバナ記録簿 」。 フォルクスワーゲンのプロショップでフロントスタッフとして働く著者が、輸入車の維持費を安く抑える節約術や日常のメンテナンス、ちょっとした雑談をリアルに紹介。 高校生時代からの車への情熱を交え、初心者からベテランまで役立つ情報を発信。 フォルクスワーゲンのメンテナンスのコツやコストダウン方法を探しているなら、このブログを是非覗いてみてください。