ホイールが赤茶色に

T-CROSSが2020年から日本へ導入され早くも6年が経過したが、新車当時から言われ続けていたのがリアホイールの汚れになる。

このリアホイールの汚れは左右もしくは片側だけ異常にホイールが汚くなりホイールハウス内が赤茶色になってしまう。

最近特に多い相談が「ブレーキパッドの減りが早い」「ホイールがすぐに真っ黒になる」だ。

ある車両では走行距離20,000km程度でリアパッドが2~4mmになり、フロントはまだ10mm残っているというケースが実際にあった。
フォルクスワーゲンではリアパッドが先に摩耗しやすいのだが、

T-Crossオーナーにとっては「えっ、これ正常なの？」と驚かれるポイントだ。

なので今回は実例を交えながら、減りやすさの理由、ダスト汚れのメカニズム、特に「なぜリアだけがこんなに汚れるのか」を考えていきたい。

※あくまで私の推論であり、公式から発表された情報ではなく保証するものではないので注意していただきたい。

ブレーキパッドの減りの症状

T-Crossの純正ブレーキパッドは、制動力重視のロースチール寄り配合を採用している。

これが「よく効くけど消耗が早い・ダストが多い」という欧州車らしい特性を生み出している。

購入から約8,000km走行し、3.5万km近くで１度目の交換時期が来てしまった。

このペースは通常の消耗よりもやや早い傾向でT-crossはパッドセンサーが取り付けられていないので警告灯が点灯しないので、オーナーも気づかずというパターンが非常に多い。

同時に「運転席側リアホイールが特に赤黒いダストで汚れる」「洗車後2日で直ぐ黒くなる」との声もいただいている。

また通勤で高速を多用するお客様でもリアが先に減り、ホイールは毎週のように鉄粉まみれだそうだ。
「輸入車だから仕方ない」と割り切る人もいるが、せっかくの洗車した後のアルミホイールが直ぐに台無しになるのは悔しい。

入庫した車両

分解してみると、リアパッド残量わずか2.5mm（新品時約11mm）。フロントはまだ9mm残っていた。
ローターにも軽い溝とダスト焼き付きが見られた。

ダスト汚れの原因とは？　

ここが一番大事なところだ。

まずは全体の原因を簡単にまとめる。

リアホイールが真っ黒になるのは、リアパッドがフロントより頻繁に擦れているからでらあると私は推測している。

これはポロやゴルフでは症状として殆どなく、T-Crossで特に目立つ現象である。

そして以下の要因が特に関係している可能性が高い。

ブレーキの引きづり

T-Crossのサイドブレーキは手動式レバーなので、引きずりが発生しやすい。

日本仕様のT-Crossは電動パーキングブレーキではなく、昔ながらのレバー式手動サイドブレーキを採用している。

レバーを引くワイヤーケーブルでリアキャリパーを直接引っ張る仕組みだ。

ケーブルが伸びたり調整不良になったりすると、レバーを完全に下げてもわずかな張力が残り、パッドがローターに軽く触れ続ける「引きずり」状態になってしまいパッドが僅かにローターに触れている状態で常にパッドを削ってしまっているのでダストが大量に発生している可能性が高い。

メーカーもこれが原因だと考えており、パーキングブレーキの調整を推奨している。

調整の方法は以下に載せておく。

EBD（電子制動力配分装置）の影響

通常のブレーキングでは車重が前に移るため、前輪が7割を負担するのが物理の法則である。
しかしEBDはこれを無視して後輪にも積極的に制動力を振り分ける。

スピードセンサーやその他の情報で後輪制動力を上げ、ESC(電子安定性制御装置: 車が曲がりすぎたり、滑り出したりしてヨー（車体の回転）が大きくなったときに、自動的にブレーキをかけて姿勢を立て直すシステム)と連動すれば片側後輪だけをピンポイントで作動させることもある。

これで車体のヨーを抑え、安定させることができる。

街乗りや信号の多い道では、後輪が「何度も作動する」回数が増加する。

フロントは大ぶりの減速で一度に熱くなるのに対し、リアは小刻みな作動を繰り返す。

小刻みの方がパッドの摩耗効率が悪く、熱が分散せず細かい鉄粉が飛び続けてしまつ。

ACCの影響

T-CrossのACC(アダプティブクルーズコントール)は渋滞追従時に「停止前後の微減速」を主にリアブレーキに任せる設計になっているとユーザー間で議論されている。

実際、ACC使用率が高い車両もリアの摩耗が深刻化しやすい。

理由はシンプルで、
フロントを強く使うと車体が沈み込んで乗り心地が悪くなり、ドライバーに「急ブレーキを踏まれた」と感じさせてしまう。

一方、リアで軽く制動すればピッチが少なく滑らかになる。

全車速対応ACCは0km/hまで自動停止・再発進する。これにはエンジン制御だけでは不可能で、確実にブレーキ制御が入る。

VWのEBD＋ESCは軽い減速時に意図的にリア寄りの制動力配分にする。Travel AssistやFront Assistと連動した全車速ACCでは、このリア優先制御がデフォルトで入っている可能性が高い。

公式記述でも

「先行車に近づいたり割り込まれたりしたとき、エンジン管理による制御と、必要に応じてブレーキシステムを併用する」

とある。

・軽い減速（数km/h調整）→ 主にアクセル緩めてエンジン制御（ブレーキランプ非点灯が多い）
・中〜強め減速や完全停止が必要 → ブレーキ実際に作動（Front Assistと連動して圧コントロール）

つまりドライバーがペダルに足を置いていなくても、車が勝手にリアパッドを作動。

1回の信号停止でフロントは軽く1回、リアは3〜5回の微調整が入るイメージ。

予防と対策方法

メーカーから推奨されているのが、サイドブレーキ調整の調整になる。

サイドブレーキ調整

1.  ブレーキペダルを10回程、奥まで踏み込む。
これでブレーキの初期位置を整え、サイドブレーキを1度引いて元に戻す。

本来は車体がリフトアップされているのが前提なので、ここでリアホイールが軽く回せられるか確認する。

2.アジャストナットを確認し、ネジ山が3mm以上突出していることをチェックする。

パーキングブレーキレバーをストップポジション（一番奥）まで5回程度引いてワイヤーケーブルを馴染ませる。

3.レバーを元のポジションに戻した状態で、レバーとブラケットの間隔aを測定する。

基準値は0.8mm〜4.5mm。

両リアホイールが手でスムーズに回せることを確認して、間隔aが基準外の場合は、アジャストナットで調整する。

パーキングブレーキレバーをストップポジションまで回引く。

4.最後に間隔aを再測定し、片側につき1.5mmを超えて変化していないこと。

レバーが完全に元の位置に戻っている状態で、
両リアホイールが手でスムーズに回せることを最終確認する。

これでパーキングブレーキの調整が完了し、この後300kmくらい運転しダスト量を確認してみる。

症状が治らない場合は最も効果的な「低ダストパッドへの交換」をオススメする。

ただし純正よりブレーキのタッチが変わり効き始めが悪くなる恐れがあるので、ブレーキの効きを変えたくなければ純正使用すること。

低ダストパッドに交換すれば、EBDやACCによるダストを根本的に軽減できる。T-Crossオーナーたちの実使用口コミを基に、特におすすめのパッドを5つを挙げる。

DIXCEL Mタイプ

街乗り最優先の低ダスト定番。ダスト発生量が純正の半分以下になり、ホイール汚れが劇的に減る。踏力に応じてリニアに効くビルドアップ特性でコントロール性抜群、制動力も純正並みを維持。

口コミでは、

「純正では運転席側リアが納車数ヶ月で赤茶色に染まっていたが、Mタイプ交換後ダストが出てこない。ホイールが以前より圧倒的に汚れにくくなった」と高評価。

ただし初期当たりで「少し制動距離が伸びた」

「冷間時の効きがマイルド」と感じる人もいるが、1000km超で馴染む声が多数ある。

DIXCEL(ディクセル) ブレーキパッド Mタイプ 1台分セット T-CROSS 1.0 TSI

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breni DFPシリーズ / SCD

超低ダスト性能が売りで、銀コーティングローター対応だから長寿命。

ホイール汚れを大幅に改善。

初期タッチが柔らかく、踏み込むほどしっかり効く特性がT-Crossの微減速制御に相性が良い。

口コミでは、

「ブレーキダストはそこまで酷くない。初期のタッチが柔らかく、踏めば奥で効く。 」

という報告がされている。

breni 【超低ダスト】VW T-クロス フロント ブレーキパッド

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breni 【高性能低ダスト】T-クロス リアパッド

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えちごや NAO材

コスパ最強の選択肢。リア単品4,700円〜と激安ながら、本物のNAO（ノンアスベストオーガニック）材で鳴きが少なく、ダストも大幅減。ローター攻撃性も低く効き味は純正に近い。

口コミでは、

「純正では2〜3日でホイール真っ黒だったのが、交換後汚れにくい」

「ホントに低ダスト。良く効くしコントロールしやすい」

「1年以上使ってダストほとんど出ないレベル」

と絶賛されている。ローターへの攻撃性も低く、長持ちしそうという。

えちごや製 NAO 低ダスト
T-Cross フロントブレーキパッド

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えちごや製 ＮＡＯ 低ダスト T-cross リアブレーキパッド

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COX 低ダスト

黒系ダストしか出ないため目立ちにくく、純正フィーリングをほぼそのままキープ。日常街乗りで自然なタッチを求める人に最適。T-Cross適合品あり。

口コミでは、

「純正のブレーキダストが醜いので低ダストのこちらに変更。制動力はもちろん踏み込み加減も殆ど変わらず」。

との声多数。街乗りメインならこれで十分満足できるとのこと。

COX ブレーキパッドセット T-Cross 1.0TSI (低ダスト)

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iSWEEP / ACRE ダストレスリアル

鳴きが少なく、スポーツ寄り（IS1500など）も選べるバランス型。低ダスト性能が高く、ホイール美観を長期間維持。

口コミでは、「iSWEEP IS1500に前後交換。これでホイールや車体がブレーキダストで汚れ難くなり今後のお手入れが簡単になりました」

と好評。ブレーキの鳴き対策を重視する人に人気な印象である。

どれを選んでもリアだけ交換は避け、前後同時が重要。EBDのバランスが崩れると制御が不安定になる可能性がある。

予算や走行スタイルに合わせて選べばダスト量を減らす事が出来るので試していただき、持ち込みが問題ない正規ディーラーやショップを選べば工賃1万円程度で済む。

iSWEEP IS1500 前後1台分
ブレーキパッド T-Cross

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低ダストパッド比較表

純正リアパッドは9,000円くらいになる。

低ダストパッドの交換の際は正規ディーラー(事前に要確認)、専門店や量販店にて交換を。

よくある質問

まとめ

T-Crossのブレーキパッドは欧州らしい高制動力設計ゆえの消耗で、特にリアが先に減るのもACCやEBDの制御がリアを酷使する仕様の結果だと私は思う。

しかし、放置するとローターも早く傷み結果的に高くつくので早めの対策が吉だ。

あ

あ

入庫のご案内は現在受け付けていませんが、ブレーキダストでお困りの方は気軽にお問い合わせフォーム又はコメント欄にメッセージを送ってください。

Yuu

整備士

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アストンマーティンDB9やマセラティグラントゥーリズモ、メルセデスベンツCクラスを過去に所有し、現在はジャガーFタイプと三菱エクリプスクロスを愛車とする30歳の整備士が運営するブログ「タチバナ記録簿 」。 フォルクスワーゲンのプロショップでフロントスタッフとして働く著者が、輸入車の維持費を安く抑える節約術や日常のメンテナンス、ちょっとした雑談をリアルに紹介。 高校生時代からの車への情熱を交え、初心者からベテランまで役立つ情報を発信。 フォルクスワーゲンのメンテナンスのコツやコストダウン方法を探しているなら、このブログを是非覗いてみてください。