エンジンシャンプーとフューエルアディティブは必要？ディーラーで勧められたら入れるべきなのか？？

点検などで推奨される添加剤

点検や車検で正規ディーラーにクルマを預けたとき、エンジンシャンプーやフューエルアディティブを勧められたことはないだろうか。

当ショップでもよく聞かれるのが、「ディーラーで勧められたけど、これって本当に必要なの？」という質問だ。見積もりに聞き慣れない名前が並んでいたら、身構えてしまう気持ちはよくわかる。

結論から言うと、勧められたらどちらも追加しておいて損はない。ただし2つは名前が似ているだけで、入れる場所も、きれいにする場所も、入れるタイミングもまったく違う。

この記事では、VW専門店で整備をしている立場から、2つの添加剤がエンジンの中で何をしているのかを、エンジンオイルを「血液」にたとえて解説する。

エンジンシャンプーとフューエルアディティブは何が違う？

まずは2つの違いを整理しておく。どちらも「添加剤」とひとくくりにされがちだが、エンジンシャンプーはオイルに、フューエルアディティブは燃料に入れるものになる。

人の体にたとえるなら、エンジンシャンプーは「血管の掃除」、フューエルアディティブは「食事の通り道の掃除」になる。エンジンにとって、オイルは血液、燃料は食事のようなものだからだ。

エンジンオイルは、エンジンにとっての「血液」

なぜエンジンシャンプーが必要なのか。それを理解するには、まずエンジンオイルの仕事を知っておく必要がある。

エンジンオイルは、内燃機関（ICE）にとっての血液と言っていい。人の血液が全身をめぐって酸素や栄養を届け、熱を運び、老廃物を回収しているように、エンジンオイルもエンジンの中をぐるぐるめぐりながら、いくつもの仕事を同時にこなしている。

エンジンの中でオイルがどう流れているかを、体の血液循環に置きかえるとこうなる。

心臓が止まれば人は生きられないように、オイルが回らなくなったエンジンは、あっという間に焼き付いてしまう。オイルの圧力が下がったことを知らせる警告灯は、人でいえば「血圧が下がっている」というサイン。点灯したら安全な場所に止めてすぐにエンジンを切り、オイルの量を確認したうえで点検を受ける必要がある。

オイルの仕事は、部品をなめらかに動かすことだけではない。ホンダはエンジンオイルの役割を、次の6つに分けて解説している。

血液も、酸素や栄養を運ぶだけでなく、熱を運んで体温を保ち、老廃物を回収している。運ぶ、冷やす、きれいにする。これを全部同時にこなしているから、オイルは「エンジンの血液」と呼ばれる。

今どきのターボエンジンは、オイルの圧力と流れに頼っている部品が多い。フォルクスワーゲンのエンジンも例外ではなく、カムシャフトの角度を変える可変バルブタイミングや、高速で回るターボチャージャーの軸受けは、オイルがきちんと届いてはじめて仕事ができる。

チェーン式のエンジンなら、チェーンの張りを保つテンショナーもオイルの圧力で動いている。

オイルは、使っているうちに少しずつ劣化していく。燃焼による高温や水分、燃焼ガスの成分にさらされて、オイルにもともと入っている添加剤の効き目がだんだん薄れていくからだ。

劣化が進んだオイルが酸化して粘り、すすやほこり、水分とまざると、タールのようにドロドロしたスラッジになる。

オーストラリアの自動車団体RACQは、このスラッジを心臓の血管にたまるプラークにたとえている。まさに、エンジンの血管にこびりつく汚れだ。

体とエンジンを並べてみると、汚れが何を引き起こすのかがよくわかる。

人の体でも、血液がドロドロになったり血管が細くなったりすると、血の巡りが悪くなる。

エンジンも同じで、オイルの流れが悪くなると、オイルの圧力で動く細かい部品から調子を崩していく。放っておけば、エンジン全体の寿命を縮めることになる。

しかも日本の街乗りは、オイルにとって厳しい条件がそろいやすい。

1回8km以下のちょい乗り、ノロノロの渋滞、長いアイドリングは、オイルの劣化を早めるシビアコンディションとされている。たまにしか乗らないクルマも、オイルにまざった水分が抜けきらず、乳化して劣化が進みやすい。

「それなら、オイルをこまめに替えればいいのでは？」と思うかもしれない。もちろん、オイル交換がいちばん大事なメンテナンスであることは間違いない。

ただ、オイル交換で抜けるのは、主にオイルパンにたまった古いオイル。油路やエンジン内部にこびりついた汚れは、オイルを抜いてもそのまま残る。

きれいな血液に入れ替えても、血管にこびりついたプラークが消えないのと同じだ。

そこへ新しいオイルを入れると、オイルの洗浄成分は、残った汚れの掃除から仕事を始めることになる。せっかくの新しいオイルが、最初から汚れを抱えた状態でスタートしてしまうわけだ。

エンジンシャンプーは、オイル交換の前に入れる

そこで出番になるのがエンジンシャンプー。オイル交換の直前に、古いオイルへ入れる洗浄剤になる。

エンジンをかけてしばらくアイドリングすると、エンジンシャンプーをまぜたオイルがエンジンの中をめぐり、こびりついた汚れを浮かせて包み込む。

あとは古いオイルを抜けば、浮いた汚れも一緒に外へ出ていく。

使っている商品は店によって違うが、たとえばカストロールの「エンジンシャンプー」は、古いオイルに入れて10分アイドリングし、そのあとオイルとオイルフィルターを交換する使い方になっている。

メーカーは、溶剤を使わない処方で、エンジン内部のオイルシールを傷めないとしている。

わかりやすく言えば、汚れたコップに新しい水を注ぐか、コップを洗ってから注ぐかの違いになる。汚れたコップに注いだ水は、すぐに濁ってしまう。先にコップを洗っておけば、水はきれいなまま長持ちする。

体でいえば、血管の掃除をしてから新しい血液を入れるイメージ。せっかく新しいオイルに替えるなら、エンジンの中もきれいにしてから迎えてあげたい。

エンジンシャンプーは、一度やれば終わりというものではない。オイル交換のたびに実施するのがいちばんだと考えている。

汚れは毎日の運転で少しずつたまっていく。たまってから一気に落とそうとするより、オイル交換のたびに少しずつ落としていく方が、エンジンにもやさしい。

フォルクスワーゲンのオイル交換は、1年または15,000kmの早い方が基本の目安になっている。

1回のオイルがエンジンの中にいる期間が長いぶん、交換するころには、それなりの汚れを抱えている。だからこそ、交換のたびに洗っておく意味がある。

特に使ってほしいのが、ゴルフ7やゴルフ7.5世代のクルマだ。ゴルフ7は2013年6月、ゴルフ7.5は2017年5月に日本で発売された。いまでは、どちらもほとんどが5年以上たったクルマになる。

年数と距離を重ねたエンジンほど、油路やエンジン内部に汚れがたまっている可能性が高い。中古で買ったクルマなら、前のオーナーがどんな間隔でオイルを替えていたのかは、記録簿が残っていなければわからない。

だからこそ、オイル交換の前にエンジンシャンプーで一度きれいにしてあげてほしい。

ゴルフ7・7.5に限らず、5年以上たったフォルクスワーゲンなら同じことが言える。

ただし、記録簿がなく走行距離も多いクルマは、作業の前にそのことを整備士に伝えて、エンジンの状態を見てもらいながら進めたい。理由は、このあとの注意点で説明する。

フューエルアディティブは、燃料の通り道の掃除

続いてフューエルアディティブ。こちらは燃料タンクに入れる添加剤になる。

オイルが血液なら、燃料はエンジンにとっての食事。フューエルアディティブは燃料と一緒にエンジンへ送られながら、燃料を噴くインジェクターや、燃焼室まわりにたまったカーボンを少しずつ落としていく。

食事の通り道と、食べたものを燃やす場所の掃除役だ。

国内の自動車メーカーも多くが自社ブランドの燃料添加剤を出していて、メーカーのエンジン技術者が使用を勧めているという取材記事もある。

主な洗浄成分はPEA（ポリエーテルアミン）で、焼き固まったカーボンを落とすのに効果があるとされる。

長いノズルが付いた90mlの缶で、給油の直前にタンクへ注ぐだけで使える。

1本で燃料45〜75Lぶんなので、ゴルフのようにタンクが50L前後のクルマなら、ガソリン満タン1回分にちょうど1本になる。

点検やオイル交換のついでにディーラーで入れてもらえば、手間もかからない。

海外の部品販売店の説明では、コモンレール式の燃料系とインジェクターをきれいにする添加剤とされている。

汚れを落とす、黒煙を減らす、エンジンの回り方をなめらかにする、新しい汚れの付着を防ぐ、燃料系をサビから守る、といった働きが挙げられていて、1本で軽油約68L分が目安になっている。

また写真のとおり、ガソリン用とディーゼル用は別の商品になる。ガソリン車にディーゼル用を、ディーゼル車にガソリン用を入れないように気をつけたい。

ガソリン車の場合、新車からしばらくは燃料の通り道もきれいな状態が続く。汚れがたまってくる4〜5万kmを超えてから使い始めれば問題ない、というのが当ショップの考え方だ。もちろん、それより早く使い始めても問題はない。

さらに、年数がたったクルマや年間の走行距離が多いクルマ、6〜8万kmを超えたクルマには、積極的に使ってほしい。

大事なのは、フューエルアディティブは定期的に入れ続けるものだということ。1本入れた効き目は、給油をくり返すうちに薄まっていく。

当ショップの目安は、1本入れたら、燃料がエンプティ近くまで減ってからの給油を6〜8回したところで、また1本。期間でいうと、だいたい3~5ヶ月に1回のイメージになる。

念のため、メーカーやケミカル用品の目安も調べてみた。

アメリカのフォルクスワーゲンが出している整備向けの技術情報（ガソリン車の失火対策の資料）では、純正の燃料添加剤（米国向けの品番）を「約3,000マイル（約5,000km）ごとに使ってよい」としている。

国内の解説記事でも、「3ヶ月〜半年に1回、または3,000〜5,000kmごと」という目安がよく見られる。

当ショップの「3ヶ月に1回」は、その中でも早めの目安になる。ただ、どの目安でも入れっぱなしで効き続けるものではなく、定期的に入れるものという点は変わらない。あまり乗らない人は期間で、よく乗る人は給油の回数で数えるとわかりやすい。

入れるときは、給油の直前に中身をタンクへ入れてから給油すると、燃料とよく混ざる。

ディーゼル車は積極的に入れたい

ディーゼル車は事情が違う。ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと比べて燃焼室やその周りが汚れるペースが非常に早い。

ディーゼルは、シリンダーの中に噴いた軽油が、空気と混ざりきらないうちに燃え始める。燃料の濃いところでは燃え残りが出て、それがすす（PM）になる。

さらにディーゼルでは、排気ガスの一部を吸気に戻してNOxを減らすEGRという仕組みを使っていて、すすを含んだ排気ガスがもう一度エンジンに吸い込まれる。

ディーゼル車のオイルがすぐ真っ黒になるのも、燃焼で出たすすがオイルにまざり、オイルがそれを抱え込んでいるからだ。

EGRは、オイルに入るすすをさらに増やす方向に働く。

燃料を噴くインジェクターも、ガソリンの直噴よりさらに高い圧力で、細かく燃料を噴いている。

トラックメーカーの日野の販売会社が公開している燃料添加剤の資料でも、インジェクターについたデポジット（汚れ）は正常な燃料噴射をさまたげ、さまざまなトラブルの原因になるとしている。

改善が見込める症状として、出力不足や燃費の悪化、DPF（すすを集めるフィルター）の再生間隔の異常も挙げている。

だからディーゼル車は、走行距離にかかわらず、早めから定期的にフューエルアディティブを入れてほしい。ゴルフやパサート、ティグアンなどのTDIに乗っている人は、ぜひ覚えておいてほしい。

海外のVWオーナーの掲示板には、VWの整備資料で「オイル交換の点検のたびに1本を入れて、満タンまで給油する」よう案内されている、という投稿もある。

その資料では、軽油に含まれる添加剤が少なく、汚れがたまりやすい国（中国、インド、ロシアなど）向けの推奨で、ほかの国で使ってもいいとされているそうだ。日本は対象に入っていないので、必ず入れなければいけないものではない。

それでも当ショップが勧めるのは、日本の乗り方に理由がある。ちょい乗りが多いと、ディーゼルのインジェクターや燃焼室には汚れがたまりやすい。リキモリも、短い距離の走行が多いディーゼルでは、堆積物がすぐに問題になることがあるとしている。

2026年10月の時点で、G 001 790 M3は国内の通販サイトでは扱いがない。

当ショップで探した範囲では、Amazonや楽天にも出ていなかった。楽天で見つかったVW純正の燃料添加剤も、ガソリン用だった。

海外の通販サイトには出ているが、送料や届くまでの手間を考えると、わざわざ取り寄せるほどではないと思う。

いちばん確実なのは、フォルクスワーゲンの正規ディーラーで買うこと。

点検やオイル交換、車検で預けるときに「ディーゼル用のフューエルアディティブも入れてほしい」と伝えれば、作業のついでに入れてもらえる。

部品だけ買って自分で入れたい場合は、パーツの窓口で品番の「G 001 790 M3」を伝えるとスムーズだ。在庫を置いていない店もあるので、事前に電話で確認しておくといい。

ディーラーが遠い人や、通販でまとめて揃えたい人は、社外品でもいいと思う。ただし輸入車のディーゼルに入れるなら、選び方にコツがある。

今のフォルクスワーゲンのTDIには、すすを集めるDPF（ディーゼル微粒子フィルター）が付いている。社外品を選ぶときにいちばん大事なのは、メーカーが「DPF付きの車に使える」と明記していることだ。

DPFにたまるのは、すすだけではない。エンジンオイルの添加剤や、金属を含む燃料添加剤が燃えたあとには、灰（アッシュ）が残る。DPFの再生では、すすは燃えて消えるが、灰は燃えずにDPFの中に残り続ける。たまった灰は、DPFを掃除するか交換するまで消えない。

効きそうだからと、何種類もの添加剤を同じタンクに入れるのはやめておきたい。リキモリも、DPFプロテクターを一部の自社製品と一緒に使わないよう注意書きしている。

輸入ディーゼル車に使える社外品3選

正規ディーラーに買いに行くのが億劫という方に通販で手に入りやすいものを3つ選んだ。どれもドイツのメーカーの製品で、DPF付きのディーゼル車への使用をうたっている。

G 001 790 M3と同じく、燃料系の洗浄と保護をまとめてこなすタイプ。純正品の代わりに、まず選ぶならこれだと思う。

リキモリはドイツのオイルとケミカルのメーカーで、輸入車のオーナーにはおなじみのブランド。日本語ラベルの品番20868が出回っていて、楽天では2,500〜3,400円ほど（2026年10月11日時点）で買える。

ちょい乗りや街乗りが多いと、DPFの再生がうまく進まず、すすがたまりやすい。DPFの詰まりが気になる乗り方の人向けの1本になる。

ラベルは日本語ではないので、使い方はこの記事か販売店の説明で確認してほしい。楽天では2,700〜4,300円ほど（2026年10月11日時点）。スーパーディーゼルアディティブとは役割が違うので、1回の給油で使うのはどちらか1本にしておきたい。

ウルトは、ヨーロッパの整備工場でおなじみの、工具とケミカルのメーカー。日本法人のウルトジャパンが楽天に公式ショップを出していて、2,780円から（2026年10月11日時点）買える。

リキモリのDPFプロテクターと同じく、街乗りが多い人向けのDPF対策になる。入れる間隔は、ラベルの説明に従ってほしい。

いつから、どれくらい入れる？

ここまでの話を、クルマの状態ごとにまとめるとこうなる。

ディーラーで勧められて迷ったら、自分のクルマに当てはまるかを確認してみてほしい。当てはまる項目があれば、その添加剤は追加しておいて損はない。

料金は3,000円前後。勧められたら追加していい

どちらも料金は3,000円前後。点検や車検の総額から見れば、小さな金額だと思う。

一方で、オイルの流れが悪くなって起きるエンジンのトラブルや、ディーゼルのインジェクターの不具合は、直すとなれば金額のケタが変わる。もちろん、添加剤を入れたからといって故障しなくなるわけではない。それでも、3,000円でエンジンの血液と血管をきれいに保てるなら、やっておいて損はない予防整備だと思う。

なので、正規ディーラーなどで勧められたら、押し売りだと思わずに追加しておいてほしい。特にエンジンシャンプーは、オイル交換のたびに実施するのがいい。

まとめ

エンジンシャンプーもフューエルアディティブも、壊れたところを直す薬ではない。エンジンの血液と血管を、きれいなまま保つための予防整備になる。

記事だけでは判断できない場合は、お気軽にご相談ください

記事の内容について気になる点や、故障症状・維持費・売却・車選びなどで判断に迷うことがあれば、 お問い合わせフォームまたはLINEからメッセージを送ることができます。

✉

お問い合わせフォーム

症状や相談内容を詳しく伝えたい場合はこちら。 状況を整理して相談したい方にもおすすめです。

フォームから問い合わせる

LINEから問い合わせ

LINEでも相談を受け付けています。 スマートフォンから気軽に相談したい方は、友だち追加してメッセージを送ってください。

LINEで友だち追加する

※現在、入庫のご案内は受け付けていません。 記事内容や故障症状、維持費、車選びなどについての相談窓口としてご利用ください。

Yuu

整備士

InstagramYouTubeLINE

アストンマーティンDB9やマセラティグラントゥーリズモ、メルセデスベンツCクラスを過去に所有し、現在はジャガーFタイプと三菱エクリプスクロスを愛車とする30歳の整備士が運営するブログ「タチバナ記録簿 」。 フォルクスワーゲンのプロショップでフロントスタッフとして働く著者が、輸入車の維持費を安く抑える節約術や日常のメンテナンス、ちょっとした雑談をリアルに紹介。 高校生時代からの車への情熱を交え、初心者からベテランまで役立つ情報を発信。 フォルクスワーゲンのメンテナンスのコツやコストダウン方法を探しているなら、このブログを是非覗いてみてください。