フォルクスワーゲンに初めて乗る人へ。ディーラーや専門店でよく聞く部品名称・整備用語50選

ドライブシャフトブーツ、ブーツ、CVジョイントブーツ、等速ジョイント

エンジンの力をタイヤへ伝えるドライブシャフトの、関節部分（CVジョイント）を覆っているゴムのカバー。中にグリスが入っていて、水や砂の侵入を防いでいる。

車体の下、タイヤの内側付近。

• ブーツが破れてグリスが飛び散る
• ハンドルを切りながら発進するとカタカタ、コトコトという音がする
• 放置するとジョイント本体が損傷する

車検や点検でブーツの破れが見つかると、車検に通らないため交換になる。破れて時間が経っている場合、ブーツだけでなくドライブシャフトASSY交換になることもある。

ハルデックスカップリング、ハルデックス、4MOTIONカップリング、ハルデックスオイル、ハルデックスポンプ

4MOTION（4WD）車で、前輪と後輪へ駆動力を配分している装置。国産車ではまず聞かない名称だが、VWの4WD車では見積書に登場する。

車体後方、リアデフの手前付近。

• 4WDが正常に働かなくなる
• 警告灯が点灯する
• ポンプの不良で駆動配分ができなくなる

故障よりも、オイル交換で名前を聞くことの方が多い。ハルデックスオイルの交換時期は2年程度と短く、中古車を購入した場合は前オーナーが交換しているか分からないことが多い。

ブレーキパッド、パッド、ディスクパッド、ブレーキパッド残量センサー（パッドセンサー）

回転しているブレーキディスクを両側から挟み込んで、車を減速・停止させる摩擦材。使うたびに少しずつ減っていく消耗品になる。

各タイヤの内側、ブレーキキャリパーの中。

• ブレーキ時にキーキー、ゴーという音がする
• ブレーキパッド警告灯が点灯する
• 残量が無くなると、ディスクまで削って高額修理になる

点検での残量測定、またはブレーキパッド残量センサーが摩耗して警告灯が点灯したときに交換になる。VW車の多くはこのセンサーを備えており、パッド交換時にセンサーも一緒に交換になることがある。

ブレーキディスク、ブレーキローター、ディスクローター、ローター

タイヤと一緒に回っている金属の円盤。ブレーキパッドがこれを挟むことで車が止まる。パッドと同じく、少しずつ摩耗していく。

各タイヤの内側。ホイールの隙間から見えることが多い。

• 表面に段差や深い筋が付く
• ブレーキ時にハンドルやペダルが振動する
• 規定の厚みを下回ると車検に通らない

厚みを測定して規定値を下回っている場合や、段付き摩耗が進んでいる場合に交換になる。輸入車ではパッドとディスクを同時交換するのが一般的で、これは国産車から乗り換えた人が驚くポイントのひとつになる。

ブレーキキャリパー、キャリパー、キャリパーASSY

ブレーキパッドをディスクへ押し付ける装置。油圧でピストンが動き、パッドを挟み込む力を作っている。

各タイヤの内側、ブレーキディスクをまたぐように付いている。

• ピストンが固着してブレーキが引きずる
• 片側だけパッドの減りが早くなる
• ブレーキ液が漏れる
• 走行後にホイールが異常に熱くなる

固着や液漏れが確認されたときに、オーバーホールまたはASSY交換になる。左右で片方だけ交換すると効きに差が出るため、左右同時作業を勧められることがある。

ブレーキフルード、ブレーキオイル、ブレーキ液

ブレーキペダルを踏む力を、油圧としてキャリパーへ伝えるための液体。水分を吸いやすい性質があり、時間の経過とともに劣化する。

エンジンルーム内のリザーバータンクと、ブレーキ配管の内部。

• 水分を含むと沸点が下がり、下り坂の連続ブレーキなどで効きが落ちる可能性がある
• 液が減っていれば、どこかで漏れている可能性がある

車検ごと（2年ごと）の交換が基本になる。見積書に必ずと言っていいほど載る項目なので、「毎回請求されている」と感じる人もいるが、これは定期交換の項目になる。

ホイールスピードセンサー、ABSセンサー、車輪速センサー

それぞれのタイヤがどのくらいの速度で回っているかを測るセンサー。ABSやESC（横滑り防止装置）だけでなく、多くの運転支援機能にも使われている。VWでは「ABSセンサー」と呼ばれることもある。

各タイヤの付け根付近、ハブ周辺。

• ABS警告灯、ESC（横滑り防止）警告灯が点灯する
• 車速に関連する機能が使えなくなる
• クルーズコントロールなどが作動しなくなる

警告灯の点灯で入庫し、診断機でどの輪のセンサーかを特定して交換になる。冬場など、気温が下がる時期に症状が出やすいと感じている。

EPB、電動パーキングブレーキ、パーキングブレーキモーター、パーキングブレーキアクチュエーター

サイドブレーキを電動で作動させるモーター。スイッチひとつでパーキングブレーキがかかる仕組みになっている。

リアのブレーキキャリパーに直接取り付けられている。

• パーキングブレーキが解除できない、かからない
• 警告灯やエラーメッセージが表示される
• 異音がする

モーターの不良や配線の断線で交換になる。電動パーキングブレーキ装着車は、リアブレーキパッドの交換に診断機が必要になる。DIYでパッド交換ができないのは、この機構があるためだ。

ロアアームジョイント、ボールジョイント、ロアボールジョイント、サスペンションジョイント、ロアアームASSY

ロアアーム（タイヤを車体につないでいる腕）の先端にある、球状の関節部分。人間でいえば股関節に近い構造になる。

この関節が担っている仕事は2つある。タイヤが路面の凹凸で上下に動くことと、ハンドル操作でタイヤの向きが変わること。この2方向の動きを1点で受け持っているため、走っている間ずっと動き続けている部品になる。

内部にはグリスが詰められ、ゴム製のブーツで密閉されている。

車体の下、前輪の付け根付近。ロアアームの外側の端で、ハブ（ナックル）と結合している。

• 段差でゴトゴト、コトコトという音がする
• ハンドルに遊びが出る、ふらつく
• ブーツが破れてグリスが飛び散る
• ガタが大きくなると、走行中の振動につながる

ブーツの破れは車検に通らないため、点検で指摘されて作業になることが多い。ブーツが破れるとグリスが失われ、水や砂が入り込んで内部が急速に摩耗する。

VWではジョイント単体の部品設定がなく、ロアアームASSY交換になる車種がある。この場合は部品代が上がる。交換後はアライメント調整が必要になる。

ロアアームブッシュ、コントロールアームブッシュ、ブッシュ、ブッシング

ロアアームの付け根に入っている、金属とゴムでできた部品。振動や衝撃を吸収しつつ、アームの動きを支えている。

ロアアームの車体側の取り付け部分。

• 段差でコトコト、ゴトゴトという音がする
• ブレーキ時にハンドルがブレる、ふらつく
• ゴムに亀裂が入る、内部の液が抜ける

点検でゴムの亀裂やガタが確認されて交換になる。ブレーキ時の違和感の原因がブッシュだった、という事例もある。

スタビライザーブッシュ、スタビブッシュ、スタビライザーバーブッシュ

スタビライザー本体を車体に固定している、ゴム製の輪。棒を車体に留めているゴムだと考えると分かりやすい。

車体の下、スタビライザーの中央付近を左右2箇所で固定している。

• 段差でギシギシ、コトコトという音がする
• ゴムがひび割れる、痩せる

点検でひび割れが確認されたときや、異音の原因を追ったときに交換になる。スタビライザーリンクとは別部品なので、見積書でどちらなのかを確認してほしい。

スタビライザーリンク、スタビリンク、リンクロッド

左右の傾きを抑えるスタビライザーと、サスペンションをつないでいる小さな棒状の部品。両端にボールジョイントが入っている。

車体の下、タイヤの内側付近。

• 段差や凸凹でカタカタ、コトコトという軽い音がする
• 手で揺すると遊びがある

足回りの異音を追った結果として交換になることが多い。部品自体は比較的安価で、足回りの異音の中では負担の軽い部類に入る。左右同時交換が基本になる。

スタビライザーブッシュ、スタビブッシュ、スタビライザーバーブッシュ

スタビライザー本体を車体に固定している、ゴム製の輪。棒を車体に留めているゴムだと考えると分かりやすい。

車体の下、スタビライザーの中央付近を左右2箇所で固定している。

• 段差でギシギシ、コトコトという音がする
• ゴムがひび割れる、痩せる

点検でひび割れが確認されたときや、異音の原因を追ったときに交換になる。スタビライザーリンクとは別部品なので、見積書でどちらなのかを確認してほしい。

ショックアブソーバー、ダンパー、ショック、ストラット

路面の凹凸で発生した車体の揺れを収める部品。バネだけでは揺れが止まらないため、それを減衰させる筒状の部品が組み合わされている。

各タイヤの上、サスペンションの一部として。

• 段差を越えたあとにフワフワと揺れが続く
• オイルが滲む、垂れる
• 異音が出る
• タイヤの偏摩耗につながる

オイル漏れが確認されると交換になる。左右同時交換が基本で、片側だけ新品にすると左右のバランスが崩れる。

アッパーマウント、ストラットマウント、アッパーサポート、ベアリングマウント

ショックアブソーバーの上端と車体をつないでいる部品。ゴムとベアリングが組み合わされていて、振動を吸収しつつ、ハンドル操作に合わせてサスペンションが回転できるようにしている。

エンジンルーム内の左右、フェンダー付近の上部。

• ハンドルを切るとコキコキ、ギシギシという音がする
• 段差でゴトンという音がする
• ハンドルが重く感じる、戻りが悪くなる

ハンドル操作時の異音を主訴に入庫し、点検で判明することが多い。ショックアブソーバー交換時に同時交換を勧められることがある。

タイロッドエンド、タイロッド、ステアリングロッド

ハンドルの動きをタイヤへ伝えている棒の、先端の関節部分。ここが動くことで、タイヤの向きが変わる。

車体の下、前輪の内側。

• ハンドルに遊びが出る、ふらつく
• 段差でカタカタと音がする
• ブーツが破れる

車検や点検でブーツの破れやガタが確認されて交換になる。破れは車検に通らないため、その場で指摘されることが多い。交換後はアライメント調整が必要になる。

ハブベアリング、ホイールベアリング、ハブユニット、ハブASSY

タイヤが滑らかに回転するための軸受け。タイヤの回転を支えている、地味だが重要な部品になる。

各タイヤの中心部。

• 走行中に「ゴー」「ウォーン」という連続した唸り音がする
• 速度が上がるにつれて音が大きくなる
• カーブで音の大きさが変わる
• 進行すると振動が出る

唸り音を主訴に入庫し、原因を特定して交換になる。タイヤの音やロードノイズと勘違いされやすい部品で、「タイヤを替えたのに音が消えない」という相談でハブベアリングだったケースもある。多くの車種でハブASSY交換になる。

エンジンオイルレベルセンサー、オイルレベルセンサー、オイルレベル・テンペラチャーセンダー

エンジンオイルの量と温度を測って、コンピューターへ伝えるセンサー。VWの多くの車種にはオイルレベルゲージ（差し込む棒）が無く、このセンサーの数値をメーター内に表示している。

オイルパン（エンジン下部のオイルが溜まる部分）に取り付けられている。

• オイルは足りているのに「オイル量を点検してください」と表示される
• オイルレベルの表示が出なくなる
• エンジンチェックランプが点灯する

診断機でセンサー関連のエラーが記録されたときに交換になる。表示が出たからといって、必ずオイルが減っているとは限らない。まずは実際のオイル量を確認してほしい。

オルタネーター、ジェネレーター、発電機、ダイナモ

エンジンの回転を使って電気を作り、バッテリーを充電しながら車の電装品に電気を供給している装置。

エンジンの外側。リブドベルトで駆動されている。

• バッテリー警告灯が点灯する
• 電装品の動作がおかしくなる
• 発電しなくなると、いずれ走行不能になる

発電電圧を測定して不良と判断されたときに交換になる。バッテリー交換をしたのにまた上がる、という場合、原因がオルタネーター側ということもある。

スターターモーター、セルモーター、スターター

エンジンを始動させるときに、最初にエンジンを回すモーター。「セル」という呼び方の方が馴染みがある人も多いと思う。

エンジンとトランスミッションの接合部付近。

• キーを回してもカチッと音がするだけで始動しない
• 始動時にガリガリという音がする
• 始動できたりできなかったりする

始動不良で入庫し、バッテリー・配線・リレー・本体を切り分けたうえで交換になる。始動しない＝スターター故障とは限らないので、まず点検が必要になる。アイドリングストップ搭載車は、通常より始動回数が多くなる。

バッテリー、AGMバッテリー、EFBバッテリー、バッテリー監視センサー、BEM（バッテリーエネルギーマネジメント）

車のバッテリーだが、輸入車ではAGMやEFBといった専用タイプが指定されていることが多い。アイドリングストップや回生充電に対応するための構造になっている。マイナス端子付近には、バッテリーの状態を監視するセンサーが付いている。

エンジンルーム内、または車種によっては別の場所。

• エンジンの始動が重くなる
• アイドリングストップが作動しなくなる
• 電装品にエラーが出る
• 突然エンジンが掛からなくなる

容量測定で劣化が確認されたときに交換になる。交換後は診断機でバッテリー交換の登録（コーディング）が必要な車種がある。登録せずに交換すると、充電制御が正しく働かない可能性がある。安いバッテリーに替えたのにすぐ弱った、という相談の背景には、このあたりの事情があることもある。

ドアロックアクチュエーター、ドアロックASSY、セントラルロック、フューエルリッドロックモーター、給油口ロックモーター

ドアの施錠・解錠を電動で行う部品と、給油口のフタをロックしている小さなモーター。地味な部品だが、故障すると日常の使い勝手に直結する。

ドアの内部、および給油口の裏側。

• 特定のドアだけ施錠・解錠できない
• 給油口のフタが開かない
• 施錠時に警告が出る

「給油口が開かないときがある」という主訴で入庫し、モーター交換になるケースがある。内張りを外す作業が必要なため、部品代のわりに工賃がかかることがある。

ライトコントロールモジュール、ヘッドライトコントロールユニット、LEDモジュール、パワーモジュール

ヘッドライトの点灯や配光を制御しているユニット。LEDヘッドライトの場合、光源であるLEDと制御モジュールがヘッドライト内部に組み込まれている。

ヘッドライト内部、またはその周辺。

• 片側のライトが点灯しない
• 一部のLEDだけ消える
• ライト関連の警告メッセージが出る
• デイライトが変色する

LEDヘッドライトは、バルブ単体の交換ができず、ヘッドライトASSY交換になることがある。この場合、部品代が大きくなりやすい。

レーダーセンサー、フロントレーダー、ACCセンサー、フロントカメラ、マルチファンクションカメラ、パーキングセンサー（ソナー）

アダプティブクルーズコントロールや衝突被害軽減ブレーキ、レーンキープなどに使われるセンサー類。前方のレーダーと、フロントガラス上部のカメラが代表的になる。

フロントグリル内側（レーダー）、フロントガラス上部（カメラ）、バンパー内(ソナー）。

• 運転支援機能が使用できないという警告が出る
• ACCやトラベルアシストが作動しない
• 駐車時のセンサーが誤作動する

不具合による交換のほか、フロントガラス交換やバンパー修理の後には、カメラやレーダーの調整（エーミング）が必要になる。これは専用の設備が要る作業になる。

EGRバルブ、EGRクーラー、排気ガス再循環バルブ

排気ガスの一部をもう一度エンジンへ戻して、燃焼温度を下げることで有害物質を減らす装置。EGRクーラーは、戻す排気ガスを冷やす部品になる。

エンジンの吸気側と排気側をつなぐ位置。

• 加速が鈍る
• エンジンチェックランプが点灯する
• 黒煙が出る
• アイドリングが不安定になる

排気ガスに含まれるススが内部に堆積して、バルブの動きが悪くなることがある。清掃で改善する場合と、交換になる場合がある。

DPF、ディーゼル微粒子捕集フィルター、パティキュレートフィルター、DPF差圧センサー

排気ガスに含まれるススを捕集するフィルター。溜まったススは、走行中に高温で燃やして除去（再生）される仕組みになっている。DPF差圧センサーは、フィルターの詰まり具合を前後の圧力差から判断するセンサーになる。

排気系の途中。

• DPF警告灯が点灯する
• 加速が鈍くなる
• 再生が頻繁に入るようになる

短距離走行の繰り返しでは再生が完了しにくく、ススが溜まりやすくなる。警告灯が点灯した場合、まずは指示に従った走行で再生を促し、それでも改善しない場合に点検・交換となる。DPFは高価な部品になるため、日頃からある程度の距離を走る使い方ができるかどうかは、ディーゼルを選ぶ際の判断材料になる。

NOxセンサー、窒素酸化物センサー

排気ガスに含まれる窒素酸化物（NOx）の量を測るセンサー。後述するAdBlueシステムが正しく働いているかを判断するために使われている。

排気系。触媒の前後に付いていることが多い。

• エンジンチェックランプや排出ガス関連の警告が点灯する
• 出力が制限されることがある
• 警告が消えない状態が続く

診断機でNOxセンサー関連のエラーが記録されて交換になる。比較的高価なセンサーで、前後どちらの故障かによって金額が変わる。

AdBlue、アドブルー、尿素水、SCR触媒、AdBlueインジェクター、AdBlueポンプ

AdBlueは尿素水のことで、排気ガスに噴射することで窒素酸化物を分解する仕組み（SCR）に使われる。燃料とは別に補充が必要な消耗品になる。

専用のタンクと、噴射するインジェクター、送るポンプで構成されている。給油口の隣などに専用の注入口があることが多い。

• AdBlue残量の警告が出る
• 「あと◯kmで始動できません」というカウントダウンが表示される
• 補充しても警告が消えない場合、センサーやポンプ側の不具合が疑われる

残量警告なら補充で解決する。ただし補充しても消えない場合は、システム側の点検が必要になる。カウントダウンが0になると再始動できなくなるため、警告が出たら早めに対応してほしい。

エアコンコンプレッサー、コンプレッサー、A/Cコンプレッサー

エアコンのガスを圧縮して循環させるポンプ。エアコンの心臓部にあたる。

エンジンの外側。リブドベルトで駆動されている。

• エアコンが冷えない
• エアコン作動時に異音がする
• 内部が固着すると、リブドベルトにも影響が出る

異音や、冷えないという症状で点検し、コンプレッサー不良と判断された場合に交換になる。内部で金属粉が発生していた場合、配管の洗浄やエキスパンションバルブの交換も必要になり、作業範囲が広がることがある。

エバポレーター、エバポ、コンデンサー、コンデンサ

コンデンサーは車の前方にあり、圧縮されたガスを冷やす部品。エバポレーターは室内側にあり、冷たくなったガスで空気を冷やして車内へ送る部品になる。

コンデンサーはラジエーターの前。エバポレーターはダッシュボードの内部。

• エアコンが冷えない
• ガスが漏れて、補充してもすぐ効かなくなる
• エアコンから嫌な臭いがする（エバポレーターの汚れが原因のことがある）

コンデンサーは前方にあるため、飛び石などによる損傷でガス漏れが起きることがある。エバポレーターはダッシュボードを分解する必要があり、作業時間が大きくなる代表的な部品になる。